每次在談到地鐵規劃和申報的時候，有幾條線路一直很熱門，分別是有軌交通9號線、10號線、13號線、14號線以及24號線等6條線路，而這其中討論最熱烈，呼聲最大的還當屬9號線，9號線的歷史甚至可以追溯到2014年以前，甚至更久，當武漢的第一條地鐵線路軌道交通1號線在2004年正式開通運營后，武漢便開啟了新一輪的軌道交通建設規劃，這里面就包含了1-9號共9條地鐵線路，目前除了9號線外，其它地鐵線路都已正式開通運營，或者說至少開啟了一期工程，到了2012年，武漢地鐵2號線開通，城市邁入地鐵時代。2014年第三輪申報啟動，可9號線再次因各種原因被“卡”，沖擊又一次失敗。2017年第四輪申報，19號線成功入選，而9號線依舊未能如愿，第三次倒在申報途中。2020第四輪有增補調整計劃，9號線雖被納入，卻因部分條件不達標，最終還是沒能通過審批。這樣截止到2025年，9號線就這樣一路跌跌撞撞經歷了差不多10年，也一直未獲得審批，動工開建。

總結各方面的因素無非有幾點，其一是拆遷成本太高，魯磨路、民族大道、雄楚大道等沿線房屋早已建好成型，樓盤開發也相對飽和，且大部分處在市區繁華地帶，房價也相對比較高，如果拆遷需要大量的補償費或者安置房，這里還不算地下建造成本，據網上數據，每公里地鐵建造成本約為5-10億人民幣。軌道交通9號線一期工程，起點為洪山區魯磨路中國地質大學，終點為江夏區的五里界，線路全長約20.2km，其中地下線15.8km，高架線4.4km，共設車站13座，其中高架站2座，地下站11座，如果我們取中間值7萬來計算，9號線光建造成本可能就要超過140億人民幣。這里還不算拆遷成本。

其二，9號線二期可能會延伸到東湖風景區的磨山或者武漢植物園，另外兩個支線一個是紅鋼城，一個是余家頭，一旦建成，對于景區開發和增收都會很大助益，但是要在景區修建地鐵，就必須要有做嚴格的計劃和安排，還需要做好大量的環評工作，確定對環境沒有較大影響時，才有可能得到批準。

當然還有一些其它方面的因素，比如2號線南延線得開通，一定程度上可能降低了9號線建設的緊迫性，當然最主要的原因還是資金問題，目前武漢在建的地鐵線路中，6號線三期和3號線二期，就曾經因為資金問題停工過，6號線三期，據傳目前還沒有全面復工，進度比較緩慢，鑒如此，有部分網友建議可以用有軌電車代替。武漢光谷目前已經有3條有軌電車線路，線路總長度達到了46.4km，如果按照2018年4月1日正式運營來計算，有軌電車在武漢已經有了近7年的運營歷史，也相對比較成熟。可行性還是有的。

有軌電車雖然沒有地鐵速度快，效率高，但是也有諸多優勢，第一，建設成本相對軌道交通要低很多，造價可能僅為三分之一到二十分之一，如長春的案例所示，每公里造價僅需約2000萬元人民幣，同時維護起來也相對方便。第二，有軌電車是一種清潔環保的交通工具。由于采用電力驅動，車輛不會產生尾氣排放，對環境無污染，有利于城市空氣質量的改善和可持續發展。第三，武漢有軌電車顯示的時速為70km/h，這要比武漢一般公交的速度要快得多，甚至是一般公交速度的2-3倍，票價也會相對較低，肯定要比地鐵票價便宜一些

綜上所述，有軌電車以其環保、便捷、美觀、安全以及經濟的特點，在城市公共交通中發揮著越來越重要的作用。它不僅為城市增添了綠色元素，還提高了交通效率，為市民的出行提供了更為舒適和安全的保障。在9號線遲遲未能獲批的前提下，有軌電車可能會是一個相對理想的替代方案，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦!