寶馬B58直列六缸是非常受歡迎、性能數據較強的一款發(fā)動機，在寶馬車型上有382馬力/500牛米的輸出數據，但下面這一版調校也是原廠，但并非寶馬原廠...

這是來自豐田的GR Supra A90 Final Edition，這是一款限量版車型，同時標志著當前一代Supra的終結，在歐洲和日本僅發(fā)售300輛，搭載的是寶馬B58直六引擎，最大輸出功率429馬力，峰值扭矩570牛米，比迄今為止寶馬上的B58都更強勁。

相信大家也看到了，這款車型在外觀內飾上都進行了大量升級。空氣動力學套件和碳纖維尾翼是最大的升級亮點，還升級了更大的Brembo剎車、Akrapovi?鈦合金排氣和可調節(jié)的KW懸架等等，另外前輪尺寸為265/35 ZR19，后輪285/30 ZR20，輪胎是米其林Pilot Sport Cup 2，使其外觀整體感覺更加性能。

內飾則升級了碳纖維Recaro桶形座椅、紅色安全帶和大量Alcantara、碳纖維面料，這臺車配備的是六速手波變速箱。說到這各位有沒有想到寶馬基于Z4 M40i打造了Pure Impulse Edition版本，也是配備6速手動擋的車型，主銷歐洲和美國市場。

豐田的GR Supra A90 Final Edition在日本市場的售價為15,000,000日元（約合92500歐元）。德國市場售價142800歐元，作為參考，普通版Supra的3.0T車型起價為73250歐元，而2.0T車型起價為63250歐元。同時，它的定價還高于寶馬M4（參數丨圖片） Competition xDrive、保時捷911 Carrera T、蓮花Emira V6等，這么一對比你還覺得這款Supra最終限量版值得買嗎？

那它為什么不使用寶馬S58發(fā)動機呢？S58為寶馬M2/M3/M4、X3M/X4M提供動力，根據型號不同最大功率從480馬力到560馬力不等，鑒于豐田與寶馬的關系，Supra最終版采用S58也是合理的，但最終并沒有。

其實這個問題，我們應該可以從寶馬Z4 M40i Pure Impulse edition上找到答案，為啥這款Z4最終版也沒用S58呢？寶馬Z4項目的負責人Michael Wimbeck說：這并不是換個發(fā)動機就完事了，S58發(fā)動機與B58發(fā)動機之間的差異很大，尤其是在與其配套的各種系統(tǒng)上。即便是配備6速MT變速箱的Z4 M40i，這個產品項目執(zhí)行起來都是十分謹慎的。

說的更通俗一點就是，S58+6MT這套組合，在最開始量產的時候有就有，沒有就是沒有，后續(xù)再升級的難度很大，廠商一般不會冒這個險，入不敷出。

這一代寶馬Z4的銷量并未達到官方預期，但推出手波M40i之后，銷量則有所回升。據相關數據顯示，2024年在美國市場，6速MT占到了寶馬Z4總銷量的 65%，雖然全年共售出2129輛，但與2023年相比的確已經增長了13.1%，同時也能明顯感覺到很多買家是更喜歡六速手波的，這無疑是促進Z4銷量增長的主要因素。