中國一直被網友們戲稱為“基建狂魔”，因為自從我國改革開放至今，全國范圍內都在“大興土木”，沒有做不到的，只有想不到的，無數的高樓拔地而起，公路、橋梁甚至修到了高原沙漠……其實，除了這些民用設施外，解放軍的“基建工程”也絲毫沒落下，而且如今我國的軍事基建設施，已經龐大到了讓美國忌憚三分的程度。

（快速崛起的解放軍）

日前，美國保守派智庫哈德遜研究所發布了一篇題為《混凝土天空：西太平洋地區的空軍基地加固》的研究報告。這份報告直截了當的指出：“如果美軍再不加快機場加固步伐，將在未來對華沖突中付出毀滅性代價。”報告把中美之間有關機場基建的對比描述成一場“混凝土大賽”，并且把這種對比稱為“軍備競賽的一部分”。

（戰斗機需要大量的地面維護保養服務，才能充分發揮作用）

無論中美之間關于航空基礎設施的建設是不是真的“軍備競賽”，但是可以肯定的是，空軍作為一個高技術軍種，其對于基礎設施的需求要遠超過其他軍種，因為空軍的作戰行動通常需要以機場為基礎，對外進行擴張，雖然如今已經有了空中加油機能夠有效延長戰斗機的作戰半徑，但加油機同樣需要依賴機場和必要的后勤保障體系，所以從這個角度出發，空軍戰斗力的強弱，很大程度取決于基地的建設水平。

（央視曝光的解放軍舉行機庫）

按照哈德遜研究所的說法：自2010年以來，中國在空軍基礎設施方面的投入呈現“翻倍增長”的趨勢，具體而言：解放軍新修了超過3000個飛機掩體，其中包括650多個加固型機堡和近2000個簡易型掩體；全國范圍內建造了20條新跑道、40多條滑行道，停機坪面積增長了75%；在海峽周圍1000海里（約1850公里）范圍內，解放軍一共建設了多達134個空軍基地。哈德遜研究所認為，解放軍在臺海周邊構建起一道由混凝土、鋼筋和戰略意志鑄成的“空中防火墻”。

（美軍的飛機通常就這樣扔在露天）

然而和中國大規模擴充基礎設施建設形成鮮明對比的是，在同一個時期內，美軍在西太平洋周邊地區僅僅增加了2個加固型飛機堡、41個簡易掩體、1條跑道、1條滑行道，停機坪擴容僅為17%。可以毫不夸張地說，在這場混凝土大賽中，美國已經遠遠落后于中國，而這種落后意味著，在未來中美可能的沖突中，美軍在第一個回合就會遭到解放軍的毀滅性打擊！

（運油-20運輸機給殲-16加油）

現代戰斗機和轟炸機雖然性能先進，但是都有一個明顯的弱點，就是持續作戰能力非常有限，平均每飛行幾個小時，就必須降落并進行修整，有人可能會說，現在有空中加油機，可以給飛機加油，保證飛機長時間飛行。話是沒錯，但需要指出的是，當今的飛機大部分還是有人駕駛的，而人的體力和耐力是有限的，不可能無限制在天上活動。而當飛機返航并降落在機場上時，這就是作戰飛機最脆弱的時刻，在這一時刻，哪怕是普通的航空炸彈落下來，也足以摧毀停放在停機坪或者機場跑道上的戰斗機。

（駐日美軍的F-15戰斗機，不難看出，F-15背后的飛機掩體都極為單薄）

為了保證自己飛機的安全，防止被敵人殲滅在地面上，所以發明了加固式飛機掩體，簡稱“飛機堡”。根據報道，我國的“飛機堡”，其頂部的鋼筋混凝土層厚達三米，能夠有效抵抗各類鉆地彈的攻擊，并保護機堡內的飛機，這也就是為什么中國大規模建設鋼筋混凝土大型機堡的重要原因。美軍和解放軍不同，美軍的觀點是：任何堅固的堡壘和陣地，最終都逃不過被摧毀的命運。所以美軍非常強調飛機的機動性和轉場能力，而非大規模修筑抗打擊的大型機堡，這也是美軍在西太平洋地區推行的“敏捷作戰”部署（ACE）概念的一部分。而且，美軍還裝備了大量加油機，目的就是可以從解放軍導彈武器的火力打擊范圍之外，起飛各類戰斗機和轟炸機，對解放軍發起打擊。

只能說，美國負責軍事決策的人大概還生活在20世紀八、九十年代，之所以這么說，是因為美國如今工業極度空心化，連生產水泥的企業都已經是鳳毛麟角，根本就湊不齊足夠的原材料去維修他們的飛機場。

所以美國人才會想到，利用加油機的加油能力，讓戰斗機從更遠的地方起飛，然后通過空中加油，延長戰斗機的作戰半徑，從而保障戰斗機可以躲在解放軍的火力打擊范圍之外，然后還能對解放軍構成威脅。