澤連斯基剛剛在白宮吃癟，不少網友發出感慨，如果烏克蘭當初沒有放棄核武器，現在又何必看美國人臉色呢？

這種說法有點事后諸葛亮，當初烏克蘭不但無法保有核武器，就連大量的常規武器，烏克蘭也沒辦法維護保養，其中有很多就賣給了我國。

就像伊爾—78空中加油機，就是烏克蘭在封存多年后賣給我們的。而且當初在賣給我們的時候，還招來了俄羅斯的強烈反對。這背后的詳細情況又是什么呢？

烏克蘭用不上加油機

空中加油機被俄羅斯稱之為高價值空中資產，但不管是俄羅斯還是烏克蘭，他們的空中加油機都完全繼承蘇聯。

蘇聯時代國土遼闊，空中加油機的作用必不可少。但是到了烏克蘭時期，空中加油機第409團雖然被烏克蘭空軍繼承，但是龐大的加油機機隊烏克蘭卻不需要。

相比于世界其他小國家，烏克蘭的面積也不算小，但是和鄰居以及中美等大國比起來，烏克蘭實在是有些小巫見大巫，國土縱深很小，沒有必要也不可能存在長距離的飛行訓練。

而加油機這種產物恰恰是國土遼闊的選擇。像蘇聯這種世界第一面積大的國家，飛機的飛行距離動輒都在2000km以上，如果要實現全空域飛行，距離在5000km甚至上萬公里以上。

在這種情況下，蘇聯自然需要研發加油機，尤其是對空軍來說，戰斗機可以不落地飛行，通過加油機的加油，飛機就能實現全天候、全空域執行任務。

冷戰時期，不光是蘇聯，美國也在大力研發空中加油機。美蘇兩國的技術幾乎是較著勁的發展，誰都希望自己的飛機，能夠執行飛行半徑更大的加油任務。

所以從客觀層面來看，蘇聯留給烏克蘭的加油機遺產，在技術層面那是絕對一流的，可是對烏克蘭來說，這些飛機再好也沒有用武之地，這就是后來烏克蘭把飛機賣給我國的基礎。

技術存在貶值

很多人可能會覺得，烏克蘭用不到這些產品或者武器，完全可以把它們封存起來，為什么非要賣掉呢？

邏輯上確實是如此，但在現實層面，如果一種武器和產品不使用，也不進行技術上的更新，時間長了就會存在技術貶值。

包括加油機在內，烏克蘭多年來出售過航母、大中型水面艦艇、直升機動力系統、大型運輸機設計技術、坦克發動機、超音速高級教練機、空對空導彈等技術裝備。

可以這么說，只要烏克蘭人覺得某種武器值錢，就會毫不猶豫地賣掉，哪怕這些武器只能賤賣，他們也愿意當成廢品給賣掉。

原因很簡單，烏克蘭對于這些武器的使用和保養始終是有心無力的。烏克蘭不是大國，尤其是在蘇聯解體后，國內的整體發展形勢并不好。

既沒有錢維護，更沒有資金在技術上進行升級發展，這些原有的武器系統就會不斷貶值。從烏克蘭人的角度來看，與其看著這些武器系統趴在倉庫里吃灰，把它們換成錢更實惠。

比如出售給我國的加油機，在這之前，這些飛機已經在倉庫里被封存了多年了。烏克蘭很清楚，自己雖然握有蘇聯技術遺產，可是如果不進行更新，這些技術最終會落伍。

換句話說，技術再厲害也是有時間限制的，在時間限制內，這些技術有價值，一旦超過了時間限制，即便烏克蘭想賣，也沒有買家愿意買了。

也正是在這種局面下，3架蘇聯時期的加油機被我國買走了。

3架飛機，4470萬美元

2014年，第 1 架伊爾—78空中加油機完成了交付，根據2011年我國和烏克蘭簽訂的合同，烏克蘭一共要賣給我國3 架加油機，總價值4470萬美元。

對我國來說，當年的交易等同于雪中送炭。上世紀90年代，我國雖然也成功研制出了自己的加油機，但我們自己加油機的載油量只有37噸。

公開資料顯示，我國自行研制的轟—6D/U 空中加油機，可以給配套的殲—8D戰斗機加油。空中加油管道的架設難題解決了，但是加油機的載油量少的問題沒有解決。

37噸的載油量是全部的載油量，也包括了加油機本身的需求損耗。這樣一來，給其他飛機加油的時候，真正的燃油輸出規模可能連一半都不到。

換言之，每次的加油規模可能只有18噸左右，18噸的燃油規模針對殲10戰斗機只能加滿三四架，如果是像蘇30這樣的重型戰斗機，只能加滿兩架。

對比之下，美軍此前使用的空中加油機，哪怕在執行作戰半徑上千公里的加油任務后，燃油剩余量還可以達到幾十噸的規模。

再來看蘇聯的加油機，在加油機自己消耗的基礎之外，還可以提供65噸的加油需求，作戰半徑在2000km以上，依舊能夠提供35噸的加油需求。

所以說，不管從哪個角度去看，美蘇加油機的技術在當時高于我國。而隨著蘇聯的解體，烏克蘭繼承了一部分蘇聯時期的飛機以及技術。

烏克蘭要賣掉換錢，我國有需求，所以一拍即合。但是在這一項交易之前，原本我國是打算從俄羅斯購買的。

俄羅斯不提供技術

上世紀90年代，俄羅斯混亂的情況其實和烏克蘭一模一樣，國內能賣的武器也都賣了。但是進入2000年以后，隨著國內經濟的相對好轉，俄羅斯的態度慢慢發生了變化。

就比如在艦載機領域，我國此前在進行設計的時候一度遭遇技術瓶頸，向俄羅斯求助又被拒絕。正是在這種情況下，我國后來向烏克蘭購買了蘇聯時期的原型機。

利用原型機，我國隨后掌握了一些技術，并且成功組裝出了自己的產品。這些操作嚇壞了俄羅斯，或者說，俄羅斯不敢相信中國擁有強大的仿制和改進能力。

還在2008年的時候，我國原本和俄羅斯簽署了購買合同，打算從俄羅斯購買4架空中加油機，型號和烏克蘭擁有的型號一模一樣。

不過，這項合同隨后流產了，因為俄羅斯當時還沒有生產能力，恢復生產以后，俄羅斯要優先供應本國的使用。

因此，根據當時的估計，如果我們等待俄羅斯的產品，最快也要到2024年前后才能真正拿到加油機。也就是說，這個時間太慢了，我們等不及。

其實，背后另一個因素是，俄羅斯對于賣武器這件事越來越謹慎。尤其是在跟我國進行武器交易的時候，涉及到技術轉讓等問題，俄羅斯設置的限制越來越多。

俄羅斯忌憚我國的仿制和改進能力，所以改變了過去既賣產品也賣生產線甚至技術轉讓的做法。到后來，俄羅斯基本上只賣武器而不賣生產線，尤其是一些戰略性武器，連產品都不賣。

反觀烏克蘭，他們當時把加油機當成廢鐵，合同簽好之后，等于說連同設計圖紙一并打包賣給了我們。

這就是為什么當初交易很順利的緣故。而實際上，在跟我國進行交易之前，烏克蘭早就把能賣的空中加油機都賣光了。

烏克蘭賣了一個空中加油機隊

之前烏克蘭賣給我國加油機，俄羅斯還指責烏克蘭在倒賣國家資產，一方面因為他們賺不到這筆錢了。另一方面，俄羅斯從內心深處，確實看不慣烏克蘭隨意處置蘇聯時期的武器財產。

要知道，原先的伊爾—78空中加油機，它的一個綽號可是叫“大富豪”的，大富豪后來被隨意處置和買賣，俄羅斯看著豈能不感到心疼。

蘇聯時期，是在伊爾—76運輸機的基礎上，研發出了伊爾—78空中加油機。有意思的是，大富豪這個綽號當年還是北約方面給起的。

上世紀80年代，蘇聯投入了巨大的精力開啟了研發和制造。當年一批型號的飛機，據說是在烏茲別克斯坦的塔什干飛機制造廠制造的。1984年，第一批飛機交付使用。

到了1985年，第一批5架飛機，交付給了駐扎在烏克蘭的烏茲恩基地的空中加油機第409團。這就是為什么蘇聯后來解體，烏克蘭能夠繼承空中加油機的緣故。

公開資料顯示，第409團最終部署了多達23架伊爾—78加油機，蘇聯解體后，這批飛機全都留在了烏克蘭。

加油機原本就是在運輸機的基礎上改進生產的，所以烏克蘭在蘇聯解體后，將大部分的飛機改裝成為了運輸機來使用。

從上世紀90年代至今，烏克蘭的伊爾—78飛機，一直在世界范圍內執行各種各樣的商業航空運輸任務，有一些飛機也被租借給了航空公司進行商業運輸作業。

1999年，6架伊爾—78被賣給了阿爾及利亞，該國將其用于空中加油機使用。2001年，一架伊爾—78被賣給了安哥拉，主要用于軍事貨運。

甚至還有兩架伊爾—78，此前被賣給了美國的一家私營航空公司，至于這家航空公司用飛機做什么，外界不得而知。

除了被賣掉的飛機之外，烏克蘭空軍自己保留了 6~8架飛機來使用。剩余的大部分飛機則被長時間的封存，有一些年久失修，其實早就報廢了。

所以從時間線上來看，我國購買的烏克蘭加油機，實際上屬于很晚被處置的一批。因為就在我國購買之前，在2009年到2011年期間，烏克蘭還將 4 架 翻新后的空中加油機賣給了巴基斯坦。

不管從哪個角度去看，多年來烏克蘭確實把這一批飛機都倒騰光了，也難怪俄羅斯罵烏克蘭人在倒賣資產。

結語

從某種意義上來看，烏克蘭自始至終的定位都沒有把自己當成大國，所以烏克蘭人把蘇聯時期的武器系統一一賣掉，沒有絲毫的心理負擔。

但是話又說回來，這種不發展自己的技術，把所有武器系統賣掉，又寄希望于其他國家能保護的觀念，正是現在烏克蘭遭遇的前因。所謂求仁得仁，這是烏克蘭多年來自己選擇的結果。