在中埃首次聯(lián)合軍演尚未結(jié)束，大家還回味五架運(yùn)-20整齊飛躍紅海時(shí)，連續(xù)出現(xiàn)的運(yùn)-20B，又增添了一份喜悅。這里面既有五架運(yùn)-20B，在生產(chǎn)廠家同框的壯觀景象，也有三架運(yùn)-20B并肩，似乎在為閱兵做準(zhǔn)備的一幕，而它們唯一的共同點(diǎn)在于，“鯤鵬”從此之后不一樣了。

▲空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸部隊(duì)的變化是肉眼可見的

歷時(shí)八年運(yùn)-20A長成大樹，滿足了海空軍對大型運(yùn)輸平臺(tái)的需求

2012年末，運(yùn)-20順利完成首飛，并在四年后的2016年開始服役，甚至當(dāng)年就飛往珠海參加航展。

不過，運(yùn)-20在服役早期其實(shí)遇到了很多問題，畢竟國內(nèi)是從運(yùn)-9，一步直接跨越到這個(gè)戰(zhàn)略運(yùn)輸平臺(tái)，巨大的技術(shù)躍進(jìn)自然就意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

為了解決運(yùn)-20暫時(shí)挑不起大梁的問題，空軍不得不重走采購伊爾-76的老路。而當(dāng)時(shí)俄羅斯翻修蘇聯(lián)時(shí)代的二手伊爾-76，準(zhǔn)備交付中國的消息傳出來后，輿論為之沸騰，但一番爭吵過后，仍然不得不接受伊爾-76還是主力運(yùn)輸機(jī)的現(xiàn)實(shí)。

▲現(xiàn)在伊爾-76在國內(nèi)很少見了

又過了四年之后，運(yùn)-20在2020年才算是真正走出困境，以肉眼可見的速度成長，徹底將伊爾-76甩在身后。

從一開始在東亞飛，到后面前往大洋洲一鳴驚人，再到最后六機(jī)編隊(duì)直飛塞爾維亞，震動(dòng)歐洲，運(yùn)-20只花了僅僅兩年時(shí)間。

緊接著，已經(jīng)等待多年的空中加油機(jī)部隊(duì)，以令人目瞪口呆的速度換裝。?？哲姀目罩屑佑陀?xùn)練屈指可數(shù)，到殲-20、殲-10甚至殲-15一個(gè)不落，甚至只用了一年左右的時(shí)間。

▲運(yùn)-20成長速度非?？?/p>

依賴進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)不是長久之計(jì)，搭載國產(chǎn)航發(fā)的運(yùn)-20B徹底解決問題

不過，“基于運(yùn)-20改造特種平臺(tái)”的風(fēng)潮，卻一直沒有吹到預(yù)警機(jī)領(lǐng)域，直到去年末運(yùn)-20B開始小批量生產(chǎn)之后，“空警-3000”才正式露面。

空軍之前裝備的4架空警-2000大型預(yù)警機(jī)，肯定是不夠用的，以空警-500為代表的先進(jìn)中型預(yù)警平臺(tái)，也證明了國內(nèi)出色的預(yù)警技術(shù)水平。因此，“空警-3000”這么晚才問世，和其他方面關(guān)系不大，純粹就是之前的運(yùn)-20平臺(tái)性能不夠所致。

在2024年之前交付的運(yùn)-20，都是搭載進(jìn)口俄制D-30-KP2型發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-20A，其最大的短板，就是動(dòng)力比設(shè)計(jì)值低一截，不僅無法徹底發(fā)揮出運(yùn)-20的機(jī)體潛力，匹配度也有點(diǎn)問題。

▲運(yùn)-20B對空軍至關(guān)重要

預(yù)警機(jī)是極度追求工作精度的存在，每一架運(yùn)輸平臺(tái)在改造成預(yù)警機(jī)之前，都要進(jìn)行精確校準(zhǔn)。國內(nèi)雖然對新預(yù)警機(jī)望眼欲穿，但運(yùn)-20A確實(shí)不能滿足需求，那就只能硬等運(yùn)-20B成熟。

而隨著國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)初步成熟，運(yùn)-20B逐漸取代運(yùn)-20A，不僅“空警-3000”得以順利問世，運(yùn)油-20其實(shí)也會(huì)很快更新平臺(tái)，徹底超越美制KC-46A，成為距離比肩歐洲A-330 MRTT加油機(jī)的頂尖存在。

此外，以國內(nèi)對運(yùn)-20平臺(tái)的旺盛需求，現(xiàn)在這點(diǎn)產(chǎn)量其實(shí)不太夠用。只不過運(yùn)-20A的發(fā)動(dòng)機(jī)只能進(jìn)口，運(yùn)-20產(chǎn)能實(shí)際上受到俄羅斯供應(yīng)商的制約，所以一直沒能提起來?，F(xiàn)在渦扇-20取代了D-30-KP2，完成全國產(chǎn)化的運(yùn)-20B，就能徹底放開手腳量產(chǎn)，五機(jī)同框只是開始，未來十五機(jī)同框也不是難事。

▲運(yùn)油-20也即將迎來升級(jí)

中航工業(yè)這二十多年來的進(jìn)步數(shù)不勝數(shù)，其中以殲-20最為關(guān)鍵，而運(yùn)-20雖然不是主戰(zhàn)裝備，但卻足以排在殲-20之后做第二。這款大型國產(chǎn)運(yùn)輸平臺(tái)的價(jià)值，因?yàn)檫\(yùn)-20A的不成熟被遮住了一部分，完全沒有發(fā)揮出自己的最大潛力。別的不說，“運(yùn)-20BE”和“運(yùn)油-20BE”，就是兩個(gè)讓人遐想萬千的編號(hào)。