知嘹汽車/小凡

隨著國內新能源汽車的高速發展，已經涌現出不少新勢力品牌。而作為傳統燃油車的合資品牌，目前也是向新能源開始轉型。不過，作為一直受大家歡迎的日系品牌，由于安全和產品迭代較慢等問題，也在逐步退出國內市場，隨時面臨著減產等困境。據悉，日系品牌最輝煌時期，可占據國內汽車市場20%左右的份額。

而隨著這幾年國內汽車市場的發展，日系車的銷售量卻不盡人意。以本田、豐田為代表的品牌，一直是憑借著良好的市場口碑，以及穩定的產品力，深受國內用戶的認可。但日系品牌對于新能源技術的研發投資，相較于國內品牌和其余合資品牌來說，也是相對較為落后。同時，日系車企還曾聯合“阻止”中國新能源汽車進入日本銷售。

在2023年，豐田汽車公司董事長豐田章男一度認為純電動汽車為“低級產品”，在發電方面同樣不環保，會給電網帶來巨大的壓力。而且，他還認為電車在生產過程中會消耗大量的資源和能源，而造電池還需要鋰，這也就會導致從鋰礦的開發到舊電池回收，都會存在破壞環境的可能，相較于燃油汽車，根本就不環保。

而在當時，比亞迪也是飽受爭議。但得益于外界壓力的產生，比亞迪也是推出了刀片電池，憑借更為穩定的電池特性，也是減少了電池自燃的風險。同時，造車成本和消費者購車成本也有所下降，一度激發起比亞迪在海外市場的地位和銷量，成功站在了世界汽車第一梯隊的位置。

反觀，相較于豐田推出的首款純電車型——bZ4X，預售價22萬起，在當時可以乘坐“高端”新能源車型。畢竟，國產新勢力車型的售價區間基本控制在10-20萬元之間。而22萬的價格，也確實很難讓大家接受。沒過多久，得益于豐田對于價格的過度“自信”，也就在新車上市后不到半年時間的，便直降7萬，前來咨詢的用戶也是較少。

截至目前，日系品牌的銷量也是逐年下滑，國內市場份額僅在14.4％。同時，隨著國產自主品牌的日益增加，也會隨時導致日系品牌出現減產的困境。另外，除了日系品牌不重視新能源汽車的研發之外，最近幾次日系車頻繁召回，也導致大家對于日系品牌的信服力下降。像是，東風日產因電池管理系統軟件設定存在缺陷，導致車輛行駛過程中動力可能中斷，召回4.6萬輛e-Power車型；還有因發動機部分裝置的材質存在問題，本田汽車宣布召回8款車型共計超155萬輛乘用車等。

種種原因，都需各大日企汽車供應商自我反思和改進，最終導致銷量大幅下降，也正是其最終結果。至于，后續日系品牌能否在國內繼續延續此前的銷量“神話”？也值得我們共同關注，對此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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