無論任何時(shí)代，汽車行業(yè)的安全底線都不應(yīng)該動(dòng)搖，這是行業(yè)的共識(shí)。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

最近，關(guān)于智能駕駛的討論熱火朝天，尤其是幾起令人震驚的事故讓人們對(duì)車企的宣傳感到懷疑。雖說在新能源汽車競爭激烈的當(dāng)下，智能化已成為了車企爭奪市場的殺手锏，但安全問題依然是亙古不變的底線。

眾所周知，目前市場上以智能駕駛為賣點(diǎn)的汽車大多仍處于L2輔助駕駛階段，遠(yuǎn)未達(dá)到L4自動(dòng)駕駛級(jí)別。然而，隨著競爭加劇，不少企業(yè)陷入“內(nèi)卷”，甚至不惜夸大宣傳。這種極具煽動(dòng)性的宣傳話語不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，也削弱了行業(yè)的整體信譽(yù)。

令人欣慰的是，行業(yè)已開始重視這一問題。在近期舉辦的“電動(dòng)汽車百人會(huì)”年會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士對(duì)智能駕駛安全的討論顯著增多。而在剛舉辦的廣汽集團(tuán)智能化安全峰會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示：“作為車企，不能只談體驗(yàn)，卻忽略安全。體驗(yàn)可以交給用戶定義，但是安全必須要由車企定義，離開安全談智駕，就是本末倒置。”

今天的新能源汽車或許需要一場“安全覺醒”。

01

過度營銷埋下認(rèn)知陷阱

2025年，中國汽車市場進(jìn)入了一個(gè)前所未有的“智駕平權(quán)”潮流，一些車企在今年初紛紛推出各自的智駕車型，試圖在這場技術(shù)競賽中搶占先機(jī)。然而，市場競爭的激烈態(tài)勢，使得車企為了搶占市場話語權(quán)，紛紛在營銷手段上大做文章。

車企宣傳中“車位到車位全程0接管”“應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況游刃有余”等話術(shù)，讓消費(fèi)者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場景下安全運(yùn)行，從而放松警惕，甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險(xiǎn)行為。這種急功近利的做法，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，也為事故的發(fā)生埋下了隱患。

顯然，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)不少新型“馬路殺手”——對(duì)智能系統(tǒng)存在盲目崇拜，認(rèn)為只要開啟了輔助駕駛功能，就可以高枕無憂，完全放松警惕。自近期多起智駕事故后，不少省份高速公路上出現(xiàn)了“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”、“關(guān)閉智能駕駛”等提醒標(biāo)語，這也反映出當(dāng)前輿論在重新審視“宣傳過熱”的智能駕駛。

近日，鴻蒙智行發(fā)布全民出行安全倡議，規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助功能。另外，在5月1日至5月5日，鴻蒙智行授權(quán)用戶中心/問界授權(quán)用戶中心也將于線下開展智駕安全科普營活動(dòng)。

02

卷安全才是車企最大的體面

破解智駕的安全困局，必須把安全放在智能前面。

對(duì)于汽車來說，安全才是最重要的。安全是1，其他功能設(shè)計(jì)才是1后面的0。而智能駕駛的發(fā)展邏輯正在背離安全本質(zhì)。是忽略這種隱患，還是直面這份內(nèi)卷，做出破局之舉？這成為擺在主流大廠面前兩難的選擇。

而近日廣汽集團(tuán)倒是表達(dá)了自己的態(tài)度，舉辦一場以“安全”為核心主題的發(fā)布會(huì)，并正式發(fā)布“星靈安全守護(hù)體系”。面向自動(dòng)駕駛時(shí)代，廣汽集團(tuán)打造了包括智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動(dòng)融合安全及電池安全在內(nèi)的全域安全技術(shù)。

作為全國首批獲得開展L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)資格的七家車企之一，廣汽集團(tuán)將在今年第四季度上市銷售首款L3自動(dòng)駕駛車型。廣汽研究院院長吳堅(jiān)表示，接下來的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，廣汽目標(biāo)系統(tǒng)失效率控制在1FIT以內(nèi)。1FIT表示10億小時(shí)運(yùn)行只允許出現(xiàn)1次故障，過去這一安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在民航業(yè)中。

在早前的4月7日，“向上·超越”上汽通用五菱2025技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)在杭州舉行。堅(jiān)持強(qiáng)感知、輕地圖、精算力的技術(shù)路線，上汽通用五菱正式發(fā)布靈眸智駕技術(shù)矩陣，以安全為最高追求，守護(hù)用戶出行安全。

無論任何時(shí)代，汽車行業(yè)的安全底線都不應(yīng)該動(dòng)搖，這是行業(yè)的共識(shí)。因?yàn)橹挥熊囕v的安全性能到位，關(guān)鍵時(shí)刻才能救人一命。企業(yè)要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，加大研發(fā)投入，提高輔助駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性，讓智能駕駛真正成為安全的助力，而非潛在“殺手”。

隨著“全民智駕”時(shí)代來臨，相關(guān)企業(yè)不僅要提升自身技術(shù)與產(chǎn)品安全性，更要主動(dòng)引導(dǎo)消費(fèi)者，培養(yǎng)良好使用習(xí)慣。對(duì)于駕駛者而言，在使用智駕功能時(shí)，仍需隨時(shí)保持專注，遇到緊急情況及時(shí)接管車輛，確保行車安全。

盡管智能駕駛安全話題已被反復(fù)討論，但突發(fā)的重大交通事故再次敲響警鐘：智駕平權(quán)也應(yīng)該首先建立在安全平權(quán)的基礎(chǔ)之上。只有車企放下?lián)屌芙箲]，從卷流量轉(zhuǎn)向安全能力比拼，新能源智駕才能真正駛向可靠的未來。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】

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