本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“拒絕內(nèi)卷式參數(shù)競賽，堅持價值和安全導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)是本色，安全是底色。拒絕單一路徑依賴，堅持多元融合的生態(tài)韌性，開放包容的研發(fā)體系，與全球和全中國最優(yōu)質(zhì)合作伙伴共同繁榮。”在“2025新汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”上，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜如上闡述上汽通用汽車和泛亞在合資2.0時代的技術(shù)宣言。

在過去的40多年歲月中，國內(nèi)涌現(xiàn)出了大批汽車合資公司，它們?yōu)橹袊嚬I(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻，上汽通用汽車是合資車企的代表之一。但在電動化時代，隨著自主品牌加速崛起，合資車企在華進入深度調(diào)整期，如何更好地實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為它們的共同課題。

通過深度整合母公司優(yōu)勢資源與成立28年來鍛造的體系競爭力，上汽通用汽車電動化轉(zhuǎn)型加速躍進。尤其在2024年，上汽通用汽車開啟了一系列的改革。首先在人事調(diào)整上，上汽通用汽車總經(jīng)理一職由泛亞汽車技術(shù)中心原執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉擔(dān)任。除此之外，上汽通用五菱原副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷的相關(guān)工作。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，“盧薛配”給企業(yè)發(fā)展注入新的活力。在2025上海車展上汽通用汽車媒體溝通會上，盧曉稱：“上汽通用汽車今年一季度表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續(xù)兩個季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會的預(yù)期。”

“在經(jīng)營上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因為過去兩年追求更多的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。”盧曉補充道。

談及上汽通用汽車作為合資車企的優(yōu)勢，盧曉告訴記者：“合資企業(yè)最大的優(yōu)勢，就是我們可以充分利用股東雙方的力量。通用在智能化、軟件、硬件的積累，有很多資源和技術(shù)方案可以被合資企業(yè)所用，我們可以去做選擇。我們也有自己的判斷和能力，可以去做轉(zhuǎn)化，把股東雙方最好的方案融合，再推出適合中國消費者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對于合資企業(yè)最優(yōu)、最佳的解決方案，為未來上汽通用高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展助力。”

新能源產(chǎn)品必須要實現(xiàn)盈利

2025上海車展前夕，別克推出全新高端新能源子品牌“至境”，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。新架構(gòu)具備超強拓展能力，可實現(xiàn)MPV、SUV、轎車3種全車身形式，純電、插混、增程3種全新能源技術(shù)，及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)3種全驅(qū)動方式研發(fā)生產(chǎn)，滿足未來全域產(chǎn)品需求。未來12個月別克會推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構(gòu)的全新新能源車型。

盧曉告訴記者：“這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是要實現(xiàn)盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達到50%以上，2027年甚至達到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。”

對于如何正視自主品牌帶來的挑戰(zhàn)和謀求自身長遠發(fā)展，盧曉表示，“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遙”超級融合架構(gòu)，以及很多逍遙架構(gòu)下的先導(dǎo)概念車，已經(jīng)給出了一些答案，它們承載了上汽通用未來轉(zhuǎn)型時期的所有決心。“當(dāng)下中國電動化、智能化整個產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。上汽通用就是中國內(nèi)核，代表中國實力，扎根中國超過27年的我們，有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產(chǎn)品。”

曾瑜直言：“‘逍遙’超級融合架構(gòu)是接下來的重磅武器，它不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu)，考慮到未來的經(jīng)濟效益，‘逍遙’架構(gòu)從整個尺寸端實現(xiàn)了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結(jié)構(gòu)形式，兼容從電動、增程到插混所有能源驅(qū)動形式。”

“‘逍遙’架構(gòu)也實現(xiàn)了多種懸架形式的共生，后續(xù)還會有更多智能化的主動底盤，包括后懸的選擇，一定會為我們今后的新能源產(chǎn)品的拓展服務(wù)，一定要給電池留出最大的空間。各個友商也在卷，純電續(xù)航從200、300、400公里朝著700、800公里不斷往上卷，只有我們從架構(gòu)到設(shè)計上給電池留出足夠的空間，才能做到有備無患，應(yīng)對一切的變化。”曾瑜補充道。

薛海濤也告訴記者：“上汽通用汽車和別克品牌有自己的堅持和標(biāo)準(zhǔn)，核心就是對消費者負(fù)責(zé)任。過去這么多年，很多品牌在中國發(fā)展得非常快，但快未必就是好事。從技術(shù)層面來看，現(xiàn)在和后續(xù)推出的一系列車型，（我們在）各個層面上（都要）做到合資品牌第一。”

“在輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯(lián)合工作了非常長的時間，我們除了用Momenta的系統(tǒng)之外，還加了非常多的冗余安全設(shè)計，這是我們一直堅守的（事情），要對造車保持敬畏之心，在每一個崗位上、每一個環(huán)節(jié)里面，我們都不去做破壞標(biāo)準(zhǔn)的事情，要真正站在對消費者負(fù)責(zé)任的角度上，把產(chǎn)品打造好了，我相信消費者是會認(rèn)可的。”薛海濤補充道。

談及凱迪拉克的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，盧曉表示，凱迪拉克未來新產(chǎn)品的所有準(zhǔn)備工作都在密集地進行，而且進展非常順利。“包括凱迪拉克的插混以及其他種類的新能源車的產(chǎn)品，我們都已經(jīng)安排上了，大家肯定會在明年看到更多凱迪拉克的新能源車型，包括更先進的輔助駕駛技術(shù)，以及未來新一代的座艙，從定義開始到進行開發(fā)，都會由中國團隊（主導(dǎo)）。”

對于2025年新能源銷量的目標(biāo)，薛海濤稱，2025年，行業(yè)燃油車和電動車的大概比例是50對50。“今年有國家政策的補貼，所以新能源占比還會更高一點。現(xiàn)在，上汽通用的燃油車市場份額還在持續(xù)上升，已經(jīng)超額完成了董事會給我們下達的任務(wù)。我們要在新能源上持續(xù)取得突破，隨著‘逍遙’架構(gòu)后續(xù)一系列產(chǎn)品的落地，我相信一定會有更好的成績。”

燃油車未來仍會有市場空間

“目前，中國消費者更認(rèn)可的是插混、增程這類新能源產(chǎn)品，因為它們已經(jīng)做到更好的智能化、解決里程焦慮等各方面的平衡，我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用在2027年會堅定地保留8款左右的燃油車，我們也會繼續(xù)推進‘油電同智’，這些都是我們一些比較好的牌，以應(yīng)對未來市場的變化。”對于“油電同進”的戰(zhàn)略，盧曉如是說道。

盧曉解釋道：“中國市場跟其他地域遼闊的市場有很多相通性，也有很多北方寒冷的市場、山區(qū)，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，預(yù)計到2027年，燃油車至少還有25%的市場份額。那時候，有發(fā)動機、變速箱能力的企業(yè)的競爭優(yōu)勢就凸顯出來了。”

上汽通用汽車副總經(jīng)理王 晨東告訴記者：“我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時候不只考慮新能源車，燃油車也是會一起考慮進去的，包括很多智能化的配備。當(dāng)然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們不能等到用戶要的時候再去準(zhǔn)備，那時候是來不及的。所以我們從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對于燃油車都有很多的部署。我們最終的原則，大家一致決定一定要有東西，在用戶需要的時候，我們要能給得上。”

王 晨東補充道：“升級在智能化的電動車上已經(jīng)司空見慣了，但在燃油車的軟件升級上，上汽通用也是一直在做，以前在做，現(xiàn)在在做，未來還會做，這種堅持在行業(yè)內(nèi)是少有的。”

談及企業(yè)的智駕戰(zhàn)略，盧曉表示：“‘逍遙’架構(gòu)會在后續(xù)所有車型上全面實施L2城區(qū)輔助駕駛。在本土自主開發(fā)的同時，我們會跟核心的鏈路企業(yè)和頭部供應(yīng)商合作，共同研發(fā)，共同驗證。但我們?nèi)匀粓允匾稽c，就是行業(yè)最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。對于未來的L2輔助駕駛，安全還是非常重要的。我們用戶可以更加放心地開、安全地開，這才是真正的輔助駕駛。”

與此同時，盧曉還告訴記者：“在硬件上，未來會通過高算力芯片、激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，為車輛構(gòu)建強大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車實車的驗證，保證最高的行業(yè)安全準(zhǔn)入機制。我們對整個車輛開發(fā)完成之后，如何才可以上市，有非常嚴(yán)格的要求，我們的節(jié)奏要確保產(chǎn)品功能性、安全性是真正到位的。”

盧曉稱：“我們的本土開發(fā)團隊跟GM（通用汽車）有一個共識，（那就是）在中國一定要開發(fā)中國本土的東西，讓我們自己根據(jù)中國用戶需求去定義產(chǎn)品。還有一個有關(guān)安全性的共識，一定要有多重的安全保護，任何一個傳感器如果失效了，一定要在第一時間提醒用戶，讓用戶集中注意力。同時我們對駕駛員也會實時進行監(jiān)測，不光是DMS（Driver Monitoring System，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）、電容方向盤，在駕駛員沒有集中注意力的時候，我們的系統(tǒng)會進行三次報警，如果這個報警還沒有讓駕駛員集中注意力，那么我們就會進行安全停車，同時后臺的安吉星呼叫中心會呼叫車輛，以保證車輛和人員的安全。不管別克還是凱迪拉克，都是始終以安全為第一原則。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）