4月15日，廣汽本田P7在成都正式上市，新車提供單電機后驅和雙電機四驅兩大動力類型，共3個版本。其中，后驅長續航Pro版一口價19.99萬元，后驅長續航Plus版一口價21.89萬元，四驅長續航Max版一口價24.99萬元。

當電動化賽道陷入“配置內卷”的怪圈，廣汽本田P7選擇以“高階駕控基因”與“匠心豪華體驗”破局，重新詮釋電動時代的“高級感”內涵——它不僅是參數表的華麗，更是技術、設計與安全深度融合的體系化實力。

從機甲美學車身的每一道銳利折線，到ADS電磁減震系統對顛簸的精準化解；從麂皮包裹的圖書館級靜謐座艙，到12000噸壓鑄電池裝甲構筑的安全堡壘，廣汽本田P7的“高級感”始終圍繞用戶真實需求展開：既要讓駕駛者享受后驅車50:50配重比帶來的攻彎樂趣，也要讓全車乘客在64色氛圍燈與16個BOSE音響的環繞中感受細膩溫度。

這種“不妥協的平衡哲學”，正是其超越同級競品的底氣——在廣汽本田P7的價值邏輯中，高級，從來不是配置的堆砌，而是每一次加速、每一寸觸感、每一程出行都能讓用戶由衷感嘆：“這很本田，卻又超越本田。”

機甲美學與越級豪華

當新勢力車企沉迷于“屏幕尺寸軍備競賽”和“冰箱彩電沙發”的場景想象時，廣汽本田P7重新定義了電動時代的豪華本質——高價值感不是參數的無限疊加，而是以用戶真實需求為錨點，將百萬級技術轉化為觸手可及的體驗。

先看設計。廣汽本田P7以“Razor Edge鋒芒畢露”設計語言，將未來感與實用性完美融合。寬體低趴的轎跑造型搭配貫穿式LED燈組與發光H標，塑造出極具辨識度的科技運動風范。

隱藏式門把手、電子外后視鏡等細節不僅優化空氣動力學，更賦予車身簡潔犀利的視覺張力。而溜背式車頂與充電口集成指示燈等設計，則讓美學與功能共生，詮釋了精致追求。

廣汽本田P7的“機甲美學”設計絕非單純視覺炫技。寬體低趴轎跑造型與電子外后視鏡的空氣動力學優化，將風阻系數降至0.235Cd，媲美百萬級純電GT。

隱藏式門把手與充電口指示燈的設計，前者降低能耗，后者提升充電場景儀式感。這種“美學服務于功能”的造車理念，恰是傳統品牌多年沉淀的核心邏輯。

座艙內，廣汽本田P7的“越級豪華”更顯深意。

當競品將“豪華”等同于屏幕數量時，廣汽本田P7選擇用“長周期價值定義體驗”。P7采用了三層零壓感座椅，采用賓利同款的抗菌抗病毒材質，抗菌指數達到6.0以上，超行業標準3倍。慢回彈泡棉座椅的耐用性遠超普通皮革，53.5cm超寬座墊設計參考了奔馳S級（參數丨圖片）的人體工學數據，塌陷度5年后仍＜8%，真正做到“歷久彌新”；1.85㎡ LOW-E鍍銀全景天幕采用與勞斯萊斯同源的真空磁控濺射工藝，紫外線隔絕率99.9%，成本比普通天幕高3倍；麂皮內飾通過8萬次耐磨測試，遠超行業5萬次標準……

面對中國家庭“駕駛者聽導航，孩子看動畫片的場景”，廣汽本田P7使用了16揚聲器BOSE音響系統，通過頭枕獨立聲場實現了精準聲學分區。

這種“全員尊享”的細膩洞察，正是合資大廠對“豪華”的重新詮釋，實現真正的價值升維。

駕趣基因的電動重生

當新勢力車企將“駕趣”簡化為零百加速數值時，廣汽本田P7用純電時代的本田魂給出了更深刻的答案，駕趣不是瞬間腎上腺素飆升的粗暴堆料，而是人車合一的動態平衡與全場景愉悅感。

基于純電云馳架構開發的三電系統，廣汽本田P7在本質上延續了本田內燃機時代的性能哲學。單電機后驅版動力線性輸出，復刻了Type R車型VTEC引擎“越踩越有”的漸進式爆發；雙電機四驅版4.6秒破百的狂暴加速，則如NSX混動超跑般收放自如。

這種對動力曲線的精密標定，讓廣汽本田P7的“電門腳感”完全區別于競品“傻快”的眩暈感，而這正是本田60年駕控DNA在電動時代的進化。

在前雙叉臂獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合，加上橫向超級穩定桿之外，廣汽本田P7還有ADS自適應電磁減震系統的加入，將駕趣推向了更高維度。高速過彎時自動增強側向支撐，重現思域Type R的攻彎穩定性；顛簸路段則切換至“柔韌模式”，濾震不輸友商的“魔毯懸架”。

這種“不暈車”的底層邏輯，實則源于本田工程師對純電用戶痛點的深度解構：當動能回收與瞬時扭矩放大車身俯仰，ADS系統通過毫秒級反向制動力補償，讓暈車指數直降37%，真正實現“快樂交給駕趣，不適留給技術解決”。

在電動化浪潮中，廣汽本田P7的“新駕趣觀”重新校準了技術普惠的邊界。

傳統豪華品牌將主動懸架作為百萬級車型專屬配置，而本田通過自研電磁閥體與域控算法優化，將其成本降低并下放。這種“把黑科技變成標配”的造車理念，讓廣汽本田P7的駕趣標簽不止于營銷話術。50:50前后軸荷比，實則是將謳歌NSX的賽道基因注入家用SUV，用百萬級底盤素養兌現“人本駕駛”的承諾。

智能化層面，P7的“雙智”能力同樣令人矚目。云馳智能座艙打破傳統交互邊界，四音區方言識別與AI大模型平臺讓車機化身全能助手，覆蓋從情感對話到復雜車控的多元場景。

而云馳智駕輔助則以L2+級輔助駕駛能力，實現高速領航輔助與復雜車位92%泊車成功率，彎道降速誤差精確至±3km/h，讓智能駕駛既安全又從容。

技術賦能的背后，是P7對“新駕趣觀”的詮釋——當智能分擔駕駛壓力，純粹的駕控樂趣自然回歸。

安全時代的豪華新注解

在新能源賽道，安全正被重新定義。它不再是碰撞測試中的五星評分，而是每一程出行中無感卻無處不在的安心。

廣汽本田P7以“隱性安全科技普惠”為核心理念，將百萬豪車的防護配置轉化為用戶觸手可及的體驗。其搭載的電子外后視鏡+C-CMS流媒體后視鏡雙冗余系統，重構了駕駛視野的邊界。雨天自動增強畫面銳度，夜間通過AI算法抑制強光眩目。這種“全天候透視眼”，讓變道、泊車時的盲區風險大幅降低，卻無需用戶付出任何學習成本。

這種“不追風口，只挖需求”的造車邏輯，直擊行業“重營銷輕體驗”的弊病。

駕駛關懷維度的突破更顯本田的“以人為本”。

廣汽本田P7的駕駛員狀態監測系統，不僅可識別打哈欠、閉眼等疲勞信號，更能捕捉“單手扶方向盤”、“頻繁調整坐姿”等隱性分心行為，通過分級震動提醒+香氛提神聯動，將事故干預提前至風險發生前。而AR-HUD增強現實導航的加入，將限速標識、車道線、導航箭頭與真實道路融合投射，讓駕駛者視線始終聚焦前方。

車身與電池安全的雙重堡壘，則是廣汽本田P7對“安全即豪華”的終極詮釋。

廣汽本田P7車身采用本田ACE高級兼容性結構，68%高強度鋼與25%熱成型鋼構建出“移動堡壘”，配合4萬牛·米/度扭轉剛度，斬獲2024年CCB中國十佳車身，13安全氣囊覆蓋前后排，包括同級罕見的中央氣囊，側碰防護能力顯著提升。

電池安全更顯硬核實力。廣本P7采用Honda高標準定制的寧德時代90kWh三元鋰電池，首次采用12000噸一體化壓鑄全鋁外殼，強度遠超傳統鋼制電池包；超高速斷電機制可在碰撞后1秒內切斷高壓電，遠超行業標準。這種“裝甲級防護”，讓廣汽本田P7的電池組即便在在-30℃的環境下，電池容量依然能保持在86.8%以上，消解用戶對電池安全的焦慮。

此外，廣汽本田P7配備自研線控制動系統+BOSCH ESP雙備份機制，確保剎車精準可控，避免因突發情況導致的制動失效。

豪華的溫度感，則藏在座椅通風加熱的“全員平等”哲學中。

廣汽本田P7的前后排均配備三檔可調加熱/通風功能，座墊與靠背分區控溫。更顛覆行業的是其Smart Heat智能溫控邏輯，系統可依據乘客體溫、車外環境自動調節加熱區域，冬季優先溫暖腰部，夏季定向冷卻背部。

這些細節印證了本田的造車信條：真正的豪華，是讓技術隱形，讓關懷顯性。

總結

當新勢力還在用“功能機思維”堆砌配置時，廣汽本田P7已用“智能機邏輯”重構價值鏈條。正如iPhone以觸控交互淘汰鍵盤手機，廣汽本田P7以“技術普惠+精準需求”終結配置內卷。

廣汽本田P7的競爭力，正巧藏在“不造概念，只解痛點”的務實哲學中。在行業熱衷“顛覆”時，廣汽本田P7選擇的是“進化”：用燃油車時代的工匠精神，解決純電時代的真實痛點。當競品還在比拼屏幕數量，P7已用“不暈車的推背感”、“不縮水的續航力”、“不妥協的安全感”，讓用戶看到合資品牌電動化的另一種可能：不追風，只造車。