羅伯特?威肯斯（Robert Wickens）曾在 2018 年的一場(chǎng)印第賽車事故中受傷導(dǎo)致胸部以下癱瘓，但他始終懷揣重返頂級(jí)賽場(chǎng)的夢(mèng)想。2025 年4月，他駕駛雪佛蘭科爾維特（參數(shù)丨圖片）賽車，參加了國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（IMSA）的 “衛(wèi)士泰克跑車錦標(biāo)賽”（WeatherTech SportsCar Championship），這是他癱瘓后首次回歸精英級(jí)賽事，被視為其職業(yè)生涯的重要里程碑。

博世公司研發(fā)的電子手控系統(tǒng)幫助他重返賽場(chǎng)。這套系統(tǒng)原本用于高端賽車的電動(dòng)制動(dòng)技術(shù)，能夠?qū)⑹植坎僮鞯膲毫π盘?hào)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的制動(dòng)指令，讓他僅用雙手控制剎車和相關(guān)功能。經(jīng)過改進(jìn)，該系統(tǒng)的響應(yīng)速度提升了10倍，使他能更精準(zhǔn)地操控賽車，甚至感知?jiǎng)x車的“臨界點(diǎn)”，接近受傷前的駕駛手感。然而，羅伯特·威肯斯指出，殘障車手需付出更多訓(xùn)練成本，因?yàn)樗麄冃枰m應(yīng)新系統(tǒng)，培養(yǎng)完全不同的肌肉記憶。同時(shí)他表示：“賽車沒有捷徑，但科技能為夢(mèng)想插上翅膀。

從技術(shù)上來看，威肯斯駕駛的科爾維特賽車搭載了博世與 Pratt Miller 聯(lián)合研發(fā)的電子手控系統(tǒng)，這一技術(shù)源自 LMDh 原型車平臺(tái)，這套系統(tǒng)獨(dú)特之處就是將油門和剎車系統(tǒng)全部集成在方向盤上，并獨(dú)立于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅讓威肯斯僅用雙手就能精準(zhǔn)操控賽車，還為未來殘障人士參與賽車運(yùn)動(dòng)甚至普通車輛的無障礙駕駛提供了技術(shù)參考，同時(shí)車輛保留原有安全標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過IMSA官方認(rèn)證，確保競(jìng)技公平性。

博世的技術(shù)不僅幫助殘障車手重返賽道，還展現(xiàn)了科技如何突破身體限制，促進(jìn)賽車運(yùn)動(dòng)的包容性。該技術(shù)若推廣到民用車型，積累的電子制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)也可能提升日常交通安全和駕駛便利性。

隊(duì)友米爾納對(duì)這套系統(tǒng)的高效切換和可靠性表示認(rèn)可，認(rèn)為威肯斯的堅(jiān)持和技術(shù)創(chuàng)新為所有人帶來啟發(fā) —— 即使遭遇重大挫折，依然可以通過科技與決心仍能突破極限。威肯斯的故事也激勵(lì)著面臨困境的人們，展現(xiàn)了體育精神與科技結(jié)合的力量。