編輯導語：廣汽本田再次推出純電車型加入國內新能源市場競爭，新車在售價上吸取了同門兄弟東風本田S7的教訓，19.99萬元起售，表現出來廣汽本田更積極尋求破局的一面。

廣本推純電新車

4月15日，廣汽本田以一場別開生面的發布會，推出了旗下全新中型純電SUV——廣汽本田P7。

新車共推出單電機后驅和雙電機四驅三個版本，售價區間19.99到24.99萬。而值得一提的是，廣汽本田P7的售價，要遠比早于其一個月上市的“同門兄弟”東風本田S7來的更有誠意。一個月前，P7的姊妹車東風本田S7上市，彼時該車售價為“25.99 萬-30.99 萬元”。

而S7的這一價格，在上市后被外界痛批東風本田“還沒睡醒”，3月最新數據顯示，該車單月售出373輛。

對于新車P7定價，廣汽本田方面表示，是積極聽取了市場反饋，徹底打破傳統的定價模型，將購車門檻再次下探，真正做到“價格向下”。需要注意的是，在廣汽本田新車上市當晚，東風本田就“火速”宣布S7售價調整，一口價19.99-24.99萬起，東風本田同步進行價格調整的動作顯然也是認清了此前的“定價失策”。

據發布會介紹，廣汽本田P7搭載寧德時代90kWh三元鋰電池，單電機版CLTC續航可達650公里，雙電機版CLTC續航為620公里。結合智能熱管理技術，P7在-30℃的極寒環境下，電池仍能保持86.8%以上的容量，做到續航穩定不縮水。

在安全層面，新車基于云馳架構打造，車身高強度鋼占比高達68%，其中，熱成型鋼占比25%，扭轉剛性達超4萬牛·米/度。且在電池安全上，P7不僅全球首次采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造電池殼體，更應用了高阻燃、高強度SMC復合材料，在極端情況下確保電池安全。

智能化方面，新車搭載云馳智駕輔助系統，能夠實現L2+級的智能輔助駕駛水平，具備高速領航輔助、智能泊車輔助、碰撞緩解等功能。

重構第二增長點

從競爭層面來看，在其價格帶上，P7上市后的競爭對手包括比亞迪唐（參數丨圖片）EV和特斯拉Model Y等車型。而從其售價較此前S7給出了更足的誠意，實際不難看出，廣汽本田在新能源市場想要取得突破的決心。對于該車，廣汽本田副總經理袁小華發布會上更強調，P7象征著廣汽本田跑步進入智電時代的開始。

P7的上市，也標志廣汽本田欲再次在新能源市場上重構第二增長點。此前，廣汽本田已推出了包括e:NP1 極湃1、e:NP2 極湃2、雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV等多款純電、插混車型。不過，多款新能源車均未進入主流，這也給廣汽本田在國內市場的發展帶來更大挑戰、銷量面臨下行。

從行業發展形勢來看，在中國市場，燃油車、新能源車繼續呈現此消彼長的格局。乘聯會數據顯示，2024年全國新能源乘用車累計零售約為1090萬輛，同比增長40.7%；而傳統燃油車累計零售1199萬輛，同比下降14%，燃油車的領先優勢已經縮小至100萬輛規模出頭。

最新數據顯示，今年以來新能源滲透率增長還在加快，一季度來看，國內汽車市場新能源零售滲透率已經達到47.3%，較去年一季度36.7%的滲透率，增加了10個百分點。這對還以燃油車為主力的合資品牌而言，不轉型即意味著將在越來越小的市場空間競爭，因此廣汽本田也亟待在新能源領域尋求突破。

目前來看，廣汽本田不僅僅是投放了新的純電車型，同時還落成了一座年產能12萬輛的新能源工廠，這更足以證明廣汽本田加快打造“第二增長點”的決心。據了解，廣汽本田方面未來三年基于W架構，將推出3款以上的電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV，而P7是這一架構下的首款車型。

合資積極轉型

不僅僅是廣汽本田，事實上，隨著燃油車市場環境的快速惡化，合資品牌整體也開始了更為積極的轉型，加快對新能源市場的布局。如廣汽豐田，其于今年3月初推出的鉑智3X已經成為其轉型先鋒，該車自3 月 16 日開啟交付以來，累計交付 2500 臺。而半個月2500輛，對于合資新能源車而言，已經算是不俗表現。

對于該車，廣汽豐田副總經理彭寶林還稱：“3月并非完整銷售月，且訂單大幅超過預期，目前我們正在積極對應訂單需求，后續隨著產能提升，4月交付量非常值得期待。”（目前訂單已排到6月）”這也顯示出來，合資品牌依然有能力打造出能夠獲得國內消費者認可的新能源車。

另一表現出來積極轉型一面的合資車企還有東風日產，4月13日，東風日產全新純電轎車N7正式啟動全國預訂。N7在配置上冰箱、沙發、大彩電”已經一應俱全，還有智能座艙以及Momenta端到端高階智駕等配置，該車將于4月27日正式上市，預計售價是16-18萬區間。

此外，前不久大眾對外透露，上汽大眾首款增程式概念車將亮相今年上海車展，新車定位為全尺寸SUV，而這款概念車是大眾品牌在中國的首款增程車型。

毫無無疑，從2025年開始，合資品牌與自主品牌將在新能源市場上展開新一輪的交鋒。乘聯會最新數據顯示，今年1-3月，國內主流合資品牌銷量為130.6萬輛，同比下滑14%，市場份額將至25%；而同期，國內自主品牌銷量達到321萬輛，同比增長20.9%，市場份額增至62.9%；