隔壁家廣汽本田P7上市，剛滿月的東風本田S7的價格就繃不住了。這不，直接降價六萬元，實現了與廣汽本田P7的價格同步。

降價之后的東風本田S7與剛上市的廣汽本田P7起步價雙雙跌破了20萬元，東風本田S7的銷量還能起飛嗎？又或者說，本田S7和P7這對兒“雙雄”，能雄起不？

這事兒還得從東風本田S7說起，早在上個月這款車上市的時候MYAUTO就認為東風本田S7的價格太高了。而且很多配置也不合理，尤其是上市當晚的那些個需要加錢才能得到的配置，可以用兩個字來形容：離譜！

有人說，東風本田S7上市之后，36小時內的大定數量來到了20臺。咱不用去糾結這個事兒的真實性，反正東風本田S7上市一個月之后沒有公布銷量數字，你就知道是怎么一回事兒了。盡管東風本田S7鐵定是賣的很差了，但降價之后肯定會帶來性價比的提升。值得稱贊的是，之前高價入手的東風本田S7的車主還能獲得退差價的資格，這點就比很多車企強。

但盡管東風本田S7出道比廣汽本田P7更早，咱也很難說誰比誰強多少。因為這兩款車型的尺寸是一樣的，主要的配置是一樣的，不同的是一些細節而已。這樣來看，如果其中一款車型能夠成功的話，另一款車的銷量也就有了能夠飛起來的可能。

可關鍵在于，20萬元的市場有太多的實力派了。且不說特斯拉Model Y（參數丨圖片）、比亞迪唐EV、樂道L60、極氪7X、小鵬G6、海獅07 EV、智界R7、蔚來ES6等車型個個都是很能打的，市場上還有好多瘋狂降價之后終端售價也在這個區間的豪華品牌車型，比如奧迪Q4 e-tron、凱迪拉克IQ傲歌、純電動BMW iX1等等，MYAUTO實在是想不出入手本田S7或者P7的理由。

本田是燃油時代的大佬，但在新能源汽車時代，它沒有表現出比造車新勢力更強的地方。再加上并不出色的智能座艙以及需要花錢才能選裝的高快領航、智能泊車輔助等等，都意味著無論本田S7還是P9它們在性價比方面都不是很好。更何況在東風本田S7這邊高快領航、智能泊車輔助是有時間限制的。你這價值1.4萬元的選裝包只管五年，五年之后還不知道是個啥情況呢。

所以無論怎么看，降低入門價格肯定是好事。但能不能好賣是另外一回事，從定價到策略，不管東風本田還是廣汽本田，他們似乎不太明白消費者需要什么，也不太搞得清楚他們在市場所處的位置，這才是眼下最著急的事情。