近年來中國車企將新車型不斷賣出天價，國人不理解，歐洲人卻為車企撐腰：中國輸歐電動車不得低于29萬！原來，新能源車越賣越貴是有邏輯的。不得不說，中國車企的眼光是覺察而又遠大的。

中歐達成共識，中國輸歐電動車不能低于29萬。

但是，歐洲人買車卻只揀便宜的買，超半數(shù)人表示自己不會買超過3.5萬歐元的汽車，這也就是說，歐盟用這個政策，直接讓中國車不能融入歐洲主流的家用車市場？

中國最后能參與到的，是只占30%以下的頭部高端汽車市場。

這樣看起來，確實不多，但實際上，卻是一個巨大利好，為什么這么說呢？

這30%的市場份額，如果做好了，影響得有多大啊？

當(dāng)然不能說全部拿到市場份額，但哪怕只拿到一半，那影響力也是杠杠的。我們中國的汽車行業(yè)，近幾年趨勢多猛，也是有目共睹。

特別擅長買高價車，而且消費者還都能承受。

歐洲人可能認(rèn)為中國在這樣的市場下，沒什么競爭力。但實際上，中國的高端電車，只要標(biāo)上高價，照樣能在歐洲市場吃得開。

一旦他們接受了中國車的高售價，下一步也就一目了然了，必將在全世界推廣開來，這樣遠比用低價打價格戰(zhàn)強多了！

車企是這么想的，買不起百萬級別車的人也是這么想的。

其實這么做也挺好的，以前中國賣100輛車掙100萬，現(xiàn)在只要賣50輛車，也一樣能掙到100萬，還提升了中國車的品牌價值，好好干，中國新能源車也會成為布迪拉金杯和勞斯萊斯的。

有的網(wǎng)友出的主意更好，車輛購買價格可以不超過3.5萬歐元，但是可以通過贈送后期服務(wù)，比如無息貸款，免費10年保養(yǎng)，贈送保險等等，把價格搞上去。

這樣也可以讓人傻錢多的歐洲老百姓覺得實惠多了。

話說回來，限制最低價確實也是好事，可以倒逼中國車企往高端品質(zhì)上去做。

中國車企占領(lǐng)歐洲高端汽車品牌市場份額的那一天，全球都是高端車企品牌了，中國產(chǎn)業(yè)升級也差不多了，其他產(chǎn)品也可以這樣做。

中國產(chǎn)業(yè)升級加速了，還能多賺輕松的錢。國內(nèi)也要這樣做了，往產(chǎn)業(yè)升級加快，讓工廠樹立做高端有利潤，賺錢輕松的觀念。至于普通消費者怎么呼喊，可以先放一放。