近年來，新能源汽車的智能化浪潮席卷全球，而“智駕功能”作為智能化的核心賣點，成了車企競相角逐的戰場。

然而，這場技術狂歡的背后，卻因過度宣傳和安全隱患逐漸偏離正軌，特別是2025年，更是發生了多起智駕引起的事故，近日工信部的一紙公告，終于給這場狂奔按下了“暫停鍵”。

智駕狂飆：從技術突破到宣傳失控

新能源汽車的競爭早已不止于續航和充電速度。從自動泊車到高速領航，從車道保持到緊急避讓，車企們將“智駕”功能視為技術實力的象征。

短短幾年間，智駕系統的迭代速度令人咋舌：硬件算力翻倍提升，軟件算法持續優化，部分車型在封閉道路或特定場景下的表現甚至接近人類駕駛水平。

然而，技術的快速進步卻讓宣傳話術悄然變味。一些車企開始模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”的邊界，將L2級智駕包裝成“無限接近L3”“解放雙手”的“自動駕駛”功能。社交媒體上，車主炫耀“全程脫手駕駛”的視頻屢見不鮮；銷售話術中，“開車不用管”的承諾成了吸引消費者的噱頭。這種夸大宣傳，為后續的安全隱患埋下了伏筆。

信任危機：當技術神話遭遇現實困境

車企的過度承諾，讓部分消費者誤將“輔助駕駛”等同于“完全自動駕駛”。2025年，多起與智駕相關的交通事故引發關注：有的車主在高速公路上放任車輛自主行駛，自己卻在車內睡覺；有的車輛因未能識別施工路障導致追尾；還有的系統在復雜天氣條件下突然退出，迫使駕駛員緊急接管……這些事故背后，暴露的不僅是技術的不成熟，更是消費者對功能邊界認知的嚴重偏差。

一位業內人士坦言：“許多用戶高估了系統的能力，甚至將生命完全托付給機器。但目前的智駕技術，本質上仍是‘輔助’，而非‘替代’。”

監管亮劍：給狂熱降溫，為安全護航

面對亂象，官方終于出手。工信部發布的《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會公告》，從宣傳、使用、部署三個維度劃定了12條細則。

這些規定不僅劍指車企的“宣傳泡沫”，更將安全責任壓實到生產端。例如，某車企曾宣傳“城市道路全場景自動駕駛”，但實際系統僅支持部分高精度地圖覆蓋區域，新規實施后，此類模糊表述已被叫停。

回歸理性：技術發展不能以安全為代價

監管的介入，看似給火熱的智駕賽道潑了一盆冷水，實則是對行業的長遠保護。中國新能源汽車的崛起離不開技術創新，但若放任企業以“激進宣傳”換取市場優勢，最終損害的將是整個行業的公信力。

事實上，規范與創新并非對立。特斯拉的Autopilot、小鵬的XNGP、華為ADS等系統在明確功能邊界后，依然能憑借扎實的技術贏得用戶；而德國、日本等汽車強國，也早已通過嚴格立法將智駕安全納入監管框架。此次中國官方的舉措，正是與國際接軌、推動行業從“野蠻生長”轉向“有序競爭”的關鍵一步。

結語
智駕技術的終極目標，是讓出行更安全、更高效。但這條路，注定不能靠“蒙眼狂奔”抵達。工信部的新規，既是對企業的警醒，也是對消費者的保護。當宣傳泡沫被戳破，技術回歸理性，或許這才是中國智駕真正走向成熟的起點。

你怎么看？是時候給智駕“降降溫”了嗎？