1954年7月26日，這一天注定會銘刻在中國航空工業的歷史長河中。在南昌機場，一場意義非凡的試飛典禮熱烈舉行，中國自己制造的第一批飛機——初教 - 5教練機，帶著新中國航空人的夢想與汗水，成功翱翔于藍天之上。

新中國成立初期，戰爭的硝煙雖已漸漸散去，但國家滿目瘡痍，百廢待興。在物質和技術條件極度匱乏的情況下，飛機試制人員面臨著前所未有的挑戰。沒有先進的設備，沒有充足的技術資料，甚至連基本的生產材料都十分短缺。然而，他們憑借著堅定的信念和頑強的毅力，克服了重重困難。從設計圖紙的一遍遍修改，到零部件的精心打造，每一個環節都凝聚著他們的心血。終于，初教 - 5教練機誕生了，并順利試飛成功。

初教 - 5教練機作為初級教練機，有著獨特的設計特點。它采用構架式機身、下單翼、單發動的設計，這使得飛機具有良好的穩定性能，易于操縱。對于培養飛行員來說，這樣的設計無疑是非常合適的。它的原型是蘇聯雅克 - 18教練機。1949年10月15日，我國從蘇聯首批進口了20架雅克 - 18。從1950年1月開始，雅克 - 18在空軍殲擊機航校和轟炸機航校用于飛行訓練，為我國培養了一批早期的飛行人才，也為后來仿制工作積累了一定的經驗。

1951年，中共中央高瞻遠矚，批準國有航空工業爭取在3到5年內，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯教練機和殲擊機。同年，國家航空局決定在軍旗升起的地方——南昌，建立一個飛機制造廠，這便是后來聞名遐邇的320廠。這一決策，為新中國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。

1954年4月，空軍急切需要初級教練機，而南昌方面已經具備了相應的條件，仿制工作因此提早開始。科研人員和技術工人日夜奮戰在車間里，他們爭分奪秒，不放過任何一個細節。經過無數個日夜的努力，1954年7月3日，320廠仿制的雅克 - 18飛機在南昌首飛成功，當月就完成了國家試飛和鑒定。7月26日，試飛典禮的舉行，向世界宣告：中國人完全有能力實現飛翔的理想，有能力在航空領域闖出一片屬于自己的天地。8月26日，該飛機批準投入首批生產，10月6日首批交付空軍航校使用。國產雅克 - 18飛機最初命名為“紅專 - 501”，1964年11月1日改名為初教 - 5型飛機。到1958年停產，共生產交付379架，1978年最后13架退役。初教 - 5教練機在新中國航空史上留下了濃墨重彩的一筆，它不僅培養了大批飛行員，更為我國航空工業的發展積累了寶貴的經驗。

新中國成立后，郵票作為國家的一張名片，不僅承載著通信的功能，更成為了展示國家建設成就和文化特色的重要窗口。在眾多的郵票題材中，航空工業主題的郵票無疑是一道亮麗的風景線，它們以精美的畫面和獨特的藝術形式，記錄了新中國航空工業的發展歷程。

1996-9中國飛機郵票

1996年4月17日，郵電部發行了一套印有新中國自行研制的飛機的郵票（1996 - 09）四枚，這套郵票猶如一部微型的航空工業史，生動地展現了新中國航空工業在不同領域的成就。

其中一枚郵票上的主角是沈陽飛機制造公司的殲811高空高速殲擊機。殲811殲擊機是我國自行研制的高空高速殲擊機，它的誕生標志著我國殲擊機研制技術邁上了一個新的臺階。在研制過程中，科研人員面臨著諸多技術難題。當時，我國在航空材料、航空發動機、航電系統等方面與國外先進水平存在較大差距。為了實現殲811的高空高速性能，科研人員需要攻克一系列關鍵技術。例如，在航空材料方面，需要研發出能夠承受高溫、高壓的新型合金材料；在航空發動機方面，要提高發動機的推力和可靠性；在航電系統方面，要實現先進的雷達、火控等系統的集成。

但科研人員并沒有被困難嚇倒，他們憑借著堅韌不拔的毅力和勇于創新的精神，日夜鉆研，反復試驗。經過無數次的失敗和改進，終于攻克了一個又一個難關。殲811殲擊機具有優良的高空高速性能和較強的作戰能力，它的服役大大提高了我國空軍的防空作戰能力。當殲811殲擊機翱翔在藍天之上時，它就像一位忠誠的衛士，守護著祖國的萬里長空。郵票上的殲811殲擊機，身姿矯健，機翼在陽光下閃耀著金屬的光澤，仿佛正蓄勢待發，隨時準備迎接挑戰。它不僅是我國航空工業實力的象征，更體現了我國科研人員勇于探索、敢于創新的精神。

另一枚郵票展示了南昌飛機制造公司制造的強5單座雙發超音速強擊機。強5強擊機是我國自行研制的第一種強擊機，它具有低空突防能力強、火力猛烈等特點。在研制強5強擊機的過程中，南昌飛機制造公司的科研人員充分發揚了艱苦奮斗的精神。從設計方案的論證到零部件的加工制造，每一個環節都精益求精。

在設計階段，科研人員需要考慮到強5在各種復雜戰場環境下的作戰需求，不斷優化飛機的氣動布局和結構設計。在零部件加工制造過程中，由于當時設備和技術有限，很多零部件都需要手工打造。工人們憑借著精湛的技藝和嚴謹的態度，確保每一個零部件都符合設計要求。強5強擊機在戰場上發揮了重要作用，它能夠對地面目標和海上目標進行精確打擊。郵票上的強5強擊機，機身上的線條剛勁有力，展現出一種勇往直前的氣勢，讓人不禁聯想到它在戰場上呼嘯而過的英勇場景。它見證了我國航空工業在強擊機領域的突破和發展，也體現了我國軍事力量的不斷提升。

西安飛機制造公司制造的運七100中短程支線客機也登上了這套郵票。運七100客機是我國自行研制的第一種按適航要求設計的支線客機，它的研制成功填補了我國支線客機研制的空白。在研制運七100客機的過程中，西安飛機制造公司面臨著技術封鎖和市場競爭的雙重壓力。

當時，國際航空市場競爭激烈，一些發達國家在支線客機領域已經占據了領先地位，并且對我國進行了技術封鎖。但西安飛機制造公司并沒有退縮，他們通過自主研發和技術創新，逐步攻克了飛機設計、制造、試飛等各個環節的技術難題。運七100客機具有良好的飛行性能和舒適性，它的機身設計合理，能夠搭載一定數量的乘客，并且飛行平穩。郵票上的運七100客機，機身潔白，線條流暢，仿佛一只展翅高飛的白鴿，象征著我國航空工業在民用領域的蓬勃發展。它的出現，為我國支線航空運輸的發展做出了重要貢獻，也為我國航空工業走向國際市場奠定了基礎。

還有一枚郵票上的飛機是哈爾濱飛機制造公司的運十二輕型多用途飛機。運十二飛機是我國自行設計、制造的小型多用途飛機，它具有用途廣泛、適應性強等特點。運十二飛機可用于客貨運輸、航空攝影、農業飛行等多個領域，為我國國民經濟的發展提供了有力的支持。

在研制運十二飛機的過程中，哈爾濱飛機制造公司的科研人員充分發揮了團隊協作精神。不同專業的科研人員緊密配合，共同攻克了一系列技術難題。例如，在飛機的動力系統方面，科研人員通過優化發動機和螺旋槳的設計，提高了飛機的動力性能和燃油經濟性；在飛機的結構設計方面，采用了先進的復合材料，減輕了飛機的重量，提高了飛機的載重能力。郵票上的運十二飛機，小巧玲瓏，卻充滿了活力，展現出我國航空工業在通用航空領域的創新能力和發展潛力。

這些帶有飛機圖案的郵票，不僅僅是精美的藝術品，更是新中國航空工業精神的生動載體。它們見證了新中國航空工業從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程，也傳承著一代又一代航空人的奮斗精神和愛國情懷。

在新中國航空工業的發展過程中，無數航空人默默奉獻，他們將自己的青春和熱血都獻給了祖國的航空事業。他們面臨著艱苦的工作環境和巨大的技術壓力，但始終堅守著自己的信念，勇于探索，敢于創新。正是這種精神，支撐著新中國航空工業不斷取得新的突破和成就。

郵票上的每一架飛機，都凝聚著航空人的智慧和汗水。從初教 - 5教練機的仿制成功，到殲811、強5、運七100、運十二等飛機的自主研制，每一步都充滿了艱辛和挑戰。但航空人從未放棄，他們憑借著頑強的毅力和不懈的努力，一次次攻克技術難關，讓中國的飛機翱翔在藍天之上。

這些郵票也激勵著后人不斷追求卓越。當我們欣賞這些郵票時，仿佛能夠看到航空人在車間里忙碌的身影，聽到他們在試驗場上歡呼的聲音。它們讓我們深刻認識到，只有不斷努力，勇于創新，才能在科技領域取得領先地位。對于年輕一代來說，這些郵票是一種生動的愛國主義教育教材，它們激發了年輕人對航空事業的熱愛和向往，鼓勵他們投身到祖國的航空事業中去，為實現中華民族的偉大復興貢獻自己的力量。

展望未來，我國的航空工業必將迎來更加輝煌的發展。隨著科技的不斷進步，我們有理由相信，我國將研制出更加先進、更加環保的航空裝備。在軍用領域，我國的戰斗機、轟炸機等將具備更強的作戰能力和更高的信息化水平，為維護國家主權和領土完整提供更加堅實的保障；在民用領域，我國的客機、通用飛機等將不斷滿足人民群眾日益增長的出行和物流運輸需求，推動我國航空運輸業的快速發展。

郵票作為歷史的見證者，將繼續記錄我國航空工業的發展足跡。相信在未來的日子里，會有更多帶有飛機圖案的郵票問世，它們將展示我國航空工業的新成就、新風采，讓更多的人了解和關注我國航空事業的發展。讓我們懷揣著對航空事業的熱愛和憧憬，為實現我國航空工業的強國夢而努力奮斗，讓中國的飛機在更廣闊的藍天之上自由翱翔，讓世界見證中國航空工業的無限可能！

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