歷經(jīng)三代車型的沉淀，本田這款中大型SUV終于撕下"城市偽裝者"的標(biāo)簽。當(dāng)在試駕場目睹其以三輪著地的姿態(tài)征服陡坡時，第四代Passport（護(hù)照）用鋼鐵之軀證明：真正的全地形實(shí)力無需后期改裝。

Passport脫胎于三排座Pilot的全新架構(gòu)平臺（長\寬\高：4864\2017\1857mm，軸距2885mm），其TrailSport版本堪稱本田工程美學(xué)的集大成者。加焊的梯形車架與強(qiáng)化型懸架支臂，賦予車身18%的剛性提升。當(dāng)同級競品還在用塑料飾板營造越野氛圍時，這款車早已將防護(hù)武裝到骨子里：210mm離地間隙搭配三塊鋼制底盤護(hù)甲，即便是摩押紅巖的鋒利斷面也難以傷及動力總成核心。

越野性能的進(jìn)化密碼：

? 創(chuàng)新設(shè)計(jì)的直立式備胎架，將傳統(tǒng)底掛式結(jié)構(gòu)的取用時間縮短70%；
? 下沉式氣門嘴與內(nèi)凹輪轂構(gòu)成防剮蹭組合，搭配抓地力暴增的將軍全地形輪胎；? 智能扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)可在0.2秒內(nèi)完成動力調(diào)配，三輪懸空仍能從容脫困；? 多地形監(jiān)控系統(tǒng)集成四個廣角攝像頭，狹窄山道的通過性堪比緊湊級皮卡。

公路性能的平衡之道：

在蜿蜒的濱海公路上，3.5L V6引擎的285匹馬力在10AT變速箱梳理下收放自如。值得稱道的是，工程師在強(qiáng)化越野性能的同時，將鋪裝路面操控精度提升了15%——改良后的轉(zhuǎn)向齒比讓這臺中型SUV的駕馭手感無限接近運(yùn)動轎車。新增的ECS電子制動助力系統(tǒng)，讓13.8英寸通風(fēng)盤的制動表現(xiàn)堪比性能車型。

座艙設(shè)計(jì)的實(shí)用哲學(xué)：

當(dāng)競品沉迷于觸控屏競賽時，本田堅(jiān)持保留實(shí)體按鍵的交互智慧?？照{(diào)旋鈕與駕駛模式撥桿的阻尼設(shè)計(jì)，讓盲操準(zhǔn)確率提升40%。軸距68mm的延伸不僅帶來33mm的后排膝部空間，更創(chuàng)造出同級領(lǐng)先的1247L基礎(chǔ)載物容積。特別開發(fā)的防污納米涂層座椅面料，讓戶外愛好者的泥濘裝備不再成為清潔噩夢。

定價背后的價值考量：

基礎(chǔ)（美）版46200美元（約33萬人民幣）的起價看似高于起亞索蘭托X-Pro等競品，但全系標(biāo)配的12.3英寸智能座艙和Honda SENSING 360安全套裝，實(shí)則消弭了選裝差價。TrailSport Elite版本獨(dú)享的越野數(shù)據(jù)儀表組，能將懸掛行程、輪胎抓地力等專業(yè)參數(shù)可視化，這項(xiàng)配置在傳統(tǒng)豪華品牌中往往需要額外支付5000美元。

或許它永遠(yuǎn)無法替代牧馬人在巖壁上的舞姿，但全新Passport TrailSport已然開創(chuàng)了中型SUV的全新物種。當(dāng)落日余暉灑在啞光黑防刮車頂上，這輛本田正靜靜等待屬于它的冒險故事——無論是超市停車場的減速帶，還是在崎嶇的山野荒原。