4月16日晚間，二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）正式上市，換新價11.68萬元起。四驅(qū)新能源SUV價格比友商兩驅(qū)的價格還低，真的很香。

價格發(fā)布后一個小時，二代梟龍MAX大訂8231臺。哈弗品牌CEO趙永坡難掩激動之情，在社交媒體分享大訂海報：給不給力，牛不牛B！

在如今的新能源時代，四驅(qū)車型比兩驅(qū)車型高出2、3萬元是比較合理的一個價格區(qū)間。按照這個標(biāo)準(zhǔn)看，二代梟龍MAX的確做到了四驅(qū)價格比友商兩驅(qū)車型更低。

換購用戶可以享受15000的置換補(bǔ)貼，11.68萬元的起價格，比競品低了2萬元；就是普通增購而非換購用戶購車，也可以享受限時5000元增購補(bǔ)貼，起售價也進(jìn)入到了12萬元區(qū)間，也是非常有性價比的。

客觀地說，哈弗品牌很久沒有這么令人激動人心的時刻了。過去兩年多時間里，不乏很多質(zhì)疑哈弗品牌轉(zhuǎn)型新能源節(jié)奏緩慢、Out的言論，但后續(xù)猛龍持續(xù)穩(wěn)定的銷量消弭了一些質(zhì)疑之聲，而從二代梟龍MAX上市發(fā)布會則明顯地感到哈弗的厚積薄發(fā)。

不是哈弗不出手，而是找準(zhǔn)時機(jī)才下手。

眾所周知，兩驅(qū)新能源車型，由于驅(qū)動電機(jī)響應(yīng)速度快、配備電池車身更重以及前后軸荷比不均衡，在一些工況下很容易發(fā)生失控——前驅(qū)推頭、后驅(qū)甩尾。尤其是大馬力兩驅(qū)車型事故的頻發(fā)讓很多消費(fèi)者開始重新審視與思考「安全」，選車重點(diǎn)自然也開始從節(jié)能、加速快向更安全轉(zhuǎn)變。

對新能源車型來說，四驅(qū)更安全，毋庸置疑。但遺憾的是，受制于成本，四驅(qū)往往只在高端車型上才配備。

不完全統(tǒng)計(jì)，中國新能源SUV車型四驅(qū)比例為17%；而這一數(shù)據(jù)和今年一季度30萬元以上新能源車型銷量占比19%高度吻合。高端新能源車型大部分為四驅(qū)，經(jīng)濟(jì)型新能源車型大部分為兩驅(qū)，這是新能源汽車市場的現(xiàn)狀。

在新能源時代，更安全的四驅(qū)和性價比能否兼得呢？答案是肯定的，這就是Hi4四驅(qū).

Hi4它用兩個電機(jī)+算法實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)三個電機(jī)的四驅(qū)效果，而且讓車輛前后軸荷比達(dá)到最佳的50:50。換句話說，Hi4四驅(qū)通過技術(shù)手段確保四驅(qū)性能的同時，極大地降低了成本，進(jìn)而讓四驅(qū)平權(quán)、全民進(jìn)入四驅(qū)時代成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)國外某權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩驅(qū)車的事故死亡人數(shù)是四驅(qū)車的近2倍。這冰冷數(shù)字背后卻是無數(shù)鮮活的生命。

如何讓億萬家庭的出行變得更安全，成為長城汽車開發(fā)Hi4四驅(qū)技術(shù)的初衷，哈弗品牌CEO趙永坡在發(fā)布會上說，四驅(qū)的意義是給家庭出行多一分安全，Hi4就是要通過四驅(qū)普及把安全帶給大家。

目前看，在新能源中型SUV中，二代梟龍MAX是唯一全系配備四驅(qū)的車型；而搭載四驅(qū)的新能源中型SUV，二代梟龍MAX又售價最親民的車型，沒有之一。

從行業(yè)角度看，Hi4真正做到了人無我有，人有我優(yōu)；從市場角度看，選擇更好是一種必然，四驅(qū)車型與兩驅(qū)車型價格相同，甚至更低，消費(fèi)者自然會用腳投票。

一定意義上說，眾多新能源兩驅(qū)SUV都是彼此的競爭對手，而二代梟龍MAX在市場中沒有明確的競品，它的挑戰(zhàn)只是消費(fèi)者對四驅(qū)車更安全觀念的認(rèn)識與接受——而四驅(qū)車比兩驅(qū)車更安全又是不言自明「理性常識」。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年15萬元-20萬元區(qū)間內(nèi)新能源乘用銷量銷量是337萬輛，在這個價格區(qū)間，四驅(qū)車型占比極小，而這個龐大的市場完全可以看作是二代梟龍MAX的新藍(lán)海。

如果說，14年前，哈弗H6以合資競品一半的價格開啟了國民SUV「封神」之路，那如今，二代梟龍MAX也必將以人無我有、人有我優(yōu)的Hi4再次書寫屬于哈弗品牌新的傳奇。