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特朗普打開了關(guān)稅戰(zhàn)的“潘多拉魔盒”，全球經(jīng)貿(mào)面臨世紀變局。

關(guān)稅戰(zhàn)的劇情，每天都有新進展。但我們可以確定的事實是，中美之間的經(jīng)濟競爭將進一步長期化。

這是一場持久的拉鋸戰(zhàn)。

2018年，中美開始上一輪貿(mào)易摩擦。經(jīng)過七年的時間，中國社會對于中美之間“脫鉤斷鏈”的風險已經(jīng)有了更充分的估計。但高強度、高烈度的貿(mào)易戰(zhàn)，仍然會對中國經(jīng)濟造成巨大的沖擊，這是毋庸諱言的。

現(xiàn)在是考驗中國經(jīng)濟韌性的時候了。

中國應對外部沖擊的一重底氣，是14億人的超大國內(nèi)市場。通過結(jié)構(gòu)性改革，增強居民消費能力，推動中國轉(zhuǎn)型成為內(nèi)需驅(qū)動的經(jīng)濟體，已是迫在眉睫的議題。

另一重底氣，來自于科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

國家統(tǒng)計局剛剛公布了一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)，GDP增速為5.4%，一季度經(jīng)濟的改善，背后是社會預期的改善和經(jīng)濟信心的增強，DeepSeek、宇樹科技等科技企業(yè)的興起，官方召開民營經(jīng)濟座談會肯定民企作用，乃至港股科技和消費板塊的走強，都讓各界感知到中國經(jīng)濟的水溫正在回暖。

AI和具身智能等新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，給中國企業(yè)帶來了全新的創(chuàng)業(yè)空間。不過要穩(wěn)定中國經(jīng)濟的大盤，還需要消費電子、汽車等成熟的先進制造產(chǎn)業(yè)。

強大的先進制造企業(yè)，牽動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上下游生態(tài)，能夠直接和間接帶動更多高質(zhì)量就業(yè)。而高質(zhì)量的就業(yè)崗位，對于擴大國內(nèi)消費需求也有重大戰(zhàn)略意義。好企業(yè)創(chuàng)造好崗位，好崗位帶來更高的消費力，更高的消費力意味著國內(nèi)需求的增加，更多的需求消化更多的產(chǎn)能，這是一個正向循環(huán)。

在中美貿(mào)易中，美國對中國日用消費品需求很高，關(guān)稅戰(zhàn)對相關(guān)企業(yè)尤其是中小企業(yè)沖擊很大。然而，一些先進制造企業(yè)在過去多年早已面臨美國許多顯性或隱性的貿(mào)易壁壘，對美國市場的依賴程度本來較低，在關(guān)稅戰(zhàn)中受到的影響相對較小。

在這樣的背景下，堅定選擇自主研發(fā)，利用新技術(shù)革命的歷史契機，把關(guān)鍵核心技術(shù)系統(tǒng)掌握在自己手中的先進制造企業(yè)，是在中國經(jīng)濟面臨復雜嚴峻挑戰(zhàn)時的“壓艙石”。

汽車歷來被視為“工業(yè)之王”。但從19世紀汽車發(fā)明開始，中國在全球汽車工業(yè)中長期處在相對滯后的位置。然而，隨著近年來電動汽車革命的爆發(fā)，中國企業(yè)得以繞過傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)路線，在電動汽車領(lǐng)域打造一套新的技術(shù)標準和體系。在全新的產(chǎn)業(yè)賽道上，中國第一次和世界技術(shù)趨勢同步，基于超大規(guī)模單一市場的優(yōu)勢，中國電動汽車企業(yè)得以依托本土市場的龐大需求實現(xiàn)大規(guī)模創(chuàng)新，并成功躋身世界先進水平。

智能電動汽車，不同于傳統(tǒng)燃油車，它的“新三大件”是“芯片+操作系統(tǒng)+智能底盤”。只有完整掌握了這三方面技術(shù)，一家電動汽車企業(yè)才能算實現(xiàn)了技術(shù)自主。蔚來是中國電動汽車企業(yè)自研路線的代表，它創(chuàng)業(yè)十年，累計研發(fā)投入近600億元，就是為了完整掌握這三方面的核心技術(shù)。

蔚來創(chuàng)始人李斌3月29日在電動汽車百人會上說：“從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，我記得做蔚來的時候給自己立了一個小小的志愿是說給我自己聽的，我說我一定要做正向的研發(fā)，我希望我們中國有一家企業(yè)能夠真正地正向地研發(fā)，從一根線開始畫起，能夠讓人家知道我們不是follow別人，而是有自己的志氣。”

就是在這一天，蔚來全新的行政旗艦轎車ET9開始交付，美的集團CEO方洪波成為了第一位拿到鑰匙的ET9車主。這款車型搭載了量產(chǎn)搭載自研智能駕駛芯片神璣 NX9031，打破了英偉達對行業(yè)高階智駕芯片的壟斷；配置的自研整車全域操作系統(tǒng) SkyOS·天樞，支持高帶寬、超低延時、高效異構(gòu)資源調(diào)度，還支持車上各個跨域的數(shù)據(jù)交換，綜合系統(tǒng)穩(wěn)定性超過行業(yè)標準架構(gòu)AutoSAR，而蔚來也由此不再需要向Autosar支付專利費。

蔚來ET9

蔚來十年來一直堅持自研，ET9無疑是一個具有標志性意義的成果。

在電動汽車這種新興領(lǐng)域，某種程度上“慢就是快”。在技術(shù)上的積累和儲備越扎實，越深厚，才能夠形成越高的競爭壁壘。這需要對長期主義的堅持。

作為關(guān)鍵核心技術(shù)的開發(fā)和整合者，像蔚來這樣的企業(yè)，也自然成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”。“鏈主”發(fā)展得好，產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)，都相應從中受益。蔚來在2022年和浙江世寶合作，后者在ET5上量產(chǎn)了第一個本土供應鏈的電動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，打破了蒂森克虜伯等歐美廠家的壟斷。北京企業(yè)FUTURUS，為ET9量產(chǎn)了行業(yè)首個全焦段AR平視顯示系統(tǒng)，具有超視距3D空間感。世寶、FUTURUS等“蔚來鏈”企業(yè)，正是中國細分垂直領(lǐng)域科技企業(yè)成長的縮影。

企業(yè)強，則產(chǎn)業(yè)強。企業(yè)活，則經(jīng)濟活。當此特殊時刻，我們要為堅持科技創(chuàng)新的企業(yè)鼓掌，更要為能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“鏈主”企業(yè)加油。好企業(yè)是中國應對外部挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略力量，讓更多的好企業(yè)茁壯生長，就是為中國經(jīng)濟留得青山，留得未來。