還記得特斯拉的2.5萬美元廉價小車計劃嗎？原本馬斯克對這個計劃充滿信心，認為它是加速EV全球普及的關鍵。但是后來馬斯克放棄了這個計劃，主要原因就是他看明白了，中國品牌早就制造出了一大批物美價廉的電動小車，價格比2.5萬美元還低，關鍵是中國車的成本很低，特斯拉即便造出來2.5萬美元小車，也競爭不過中國品牌。

后來馬斯克轉向了無人車，現在正在推進Robotaxi計劃。其他汽車制造商，也想過推出低成本的廉價電動車，但是造車成本很難和中國品牌抗衡，現在唯一堅持這個計劃的，只有美國品牌福特了。

去年福特CEO吉姆·法利就透露了這個廉價電動車計劃，福特從特斯拉挖來了工程師Alan Clarke，領導這個500人的團隊，他們在加州辦公，當中不少人曾在特斯拉、Rivian、Lucid和蘋果公司工作過。

整個計劃內部代號“臭鼬工廠”，也被稱作“先進電動汽車計劃”，最近福特電動汽車項目副總裁Lisa Drake做客伯恩斯坦一次活動時，透露了更多的信息。

福特低成本電動車平臺打造的首款車型，是中型皮卡，將于2027年上市。為了降低成本，福特這個電動車平臺會搭載和寧德時代共同開發的方形磷酸鐵鋰電池。這款皮卡的成本，能夠達到墨西哥生產的中國品牌電動車的成本標準。

這個成本不僅指的電池成本，而是從底盤、熱系統、到逆變器和電子設備的整個系統成本，都能和中國電動車相媲美。為了降低成本，除了使用寧德時代的電池技術，還有一部分原因是平臺的通用性。

這個全新的低成本電動車平臺能支持8種車身造型，包括皮卡、跨界SUV、轎車。憑借8種車型和潛在的全球適用性，這個平臺能夠為福特未來十年的電動車戰略奠定基礎。

但是，福特要推進這個廉價電動車計劃，面臨的障礙很大，比如和寧德時代合作建立的電池工廠，耗資30億美元，如果順利拿到聯邦政府的稅收抵免，能省去一大筆成本。但是川普上臺后，叫停了針對電動汽車、電池和其他清潔能源項目的補貼和激勵措施，尤其是和中國企業合作的工廠，更是眼中釘。

如果福特真的能成功打造出低成本的電動汽車，那就真的實現了逆轉，因為截至目前為止，福特的電動汽車依然在巨虧，還是要靠燃油車、皮卡和SUV賺錢。