SU7事故的疑云，依舊籠罩著小米和雷軍。同時(shí)也給2025年一路狂飆的智能駕駛賽道潑了一盆冰水。

　　隨著2025上海車展的臨近，各大車企也紛紛開(kāi)始為品牌造勢(shì)。

　　像AUDI品牌旗下首款量產(chǎn)車，奧迪E5 Sportback、百萬(wàn)級(jí)SUV天花板仰望U8L、基于全新的LEAP3.5架構(gòu)打造的零跑B01、BMW新世代駕趣概念車、上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA等，均會(huì)在上海車展首次亮相。

　　而小米這邊呢，官宣的只有小米SU7 Ultra、小米SU7全系產(chǎn)品，原定參展的中大型純電SUV，YU7突然從名單中消失了。

　　消失的YU7與沸騰的謠言

　　SU7事故之后，受其負(fù)面輿情影響，近日網(wǎng)上流傳著一些關(guān)于小米YU7的謠言。

　　部分自媒體和博主稱，小米原定于4月17日舉辦的YU7技術(shù)發(fā)布會(huì)，因事故影響而推遲。

　　但是，此前小米官方只曾透露過(guò)YU7計(jì)劃于2025年的6-7月上市，但未明確提及發(fā)布會(huì)的相關(guān)安排。

　　由此看來(lái)，技術(shù)發(fā)布會(huì)取消的相關(guān)流言，更多是外界基于上市時(shí)間表的推測(cè)罷了。

　　除了有宣稱YU7將配備電動(dòng)尾翼，實(shí)際為SU7改裝圖的；更有甚者，還預(yù)測(cè)了YU7定價(jià)15.98萬(wàn)起的，低價(jià)傳言真是一搜一大把。

　　作為小米推出的首款轎跑SUV，特別是在SU7系列爆火的前提下，YU7的熱度一直都很高。

　　如果說(shuō)，此前大家還幻想在上海車展上一睹YU7的真容，那么小米副總裁李肖爽的回應(yīng)，則顯得有點(diǎn)無(wú)情了。

　　4月15日，李肖爽發(fā)布了關(guān)于小米參展的相關(guān)消息，SU7全系赫然再列，唯獨(dú)缺少了YU7。

　　●圖源：微博@李肖爽

　　真的沒(méi)有YU7了么？

　　面對(duì)網(wǎng)友的疑問(wèn)，李肖爽回應(yīng)道“沒(méi)有YU7。”簡(jiǎn)潔干練的幾個(gè)字，有股莫名的涼感。

　　沒(méi)有YU7你去車展干嘛呢，拉一堆五顏六色的SU7去嗎？

　　面對(duì)更加犀利的質(zhì)疑，李肖爽的回應(yīng)似乎透露著一絲曙光：“別著急，該來(lái)的會(huì)以最好的狀態(tài)來(lái)。”

　　于是，小米YU7的缺席，也引發(fā)了可能推遲到8月才上市的各種猜想。

　　誠(chéng)然，基于目前的情況而言，YU7的原定節(jié)奏可能已經(jīng)被打亂了；畢竟前不久雷軍還在母校的櫻花樹下，為其充當(dāng)車模刷了一波屏。

　　在雷軍停止活躍后，李肖爽的回應(yīng)可以說(shuō)是給了米粉一劑鎮(zhèn)定劑，目前
小米沒(méi)有任何官方通知，YU7仍維持著原計(jì)劃。

　　SU7墜崖車主再提SU7

　　一場(chǎng)意外帶來(lái)的信任救贖

　　4月15日，#SU7墜崖車主再提SU7#的微博話題沖上熱搜，讓雷軍暫時(shí)回了一口血。

　　事件起因是2024年的12月11日，一車主駕駛著剛提一個(gè)月的小米SU7 Pro，與家人外出游玩。

　　在河南鞏義浮戲山景區(qū)的下山途中，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)失控沖下二十多米高的山崖，在連續(xù)翻滾后才被樹木攔下。

　　●圖源：微博@阿苯

　　從圖片可以看到，車輛損毀嚴(yán)重，達(dá)到了整車報(bào)廢的程度。

　　但是，完整的乘員艙框架以及能正常打開(kāi)的主駕駛門，救了一家四口，僅有老人輕微骨折，其余人均為擦傷。

　　事后該車主發(fā)文表示，雖然很心疼，但是車扛下了所有傷害，人員安全。謝天，謝地，謝小米SU7安全，謝所有幫助救援的人員。

　　不曾想，這段本應(yīng)塵埃落定的經(jīng)歷，卻在四個(gè)月后掀起了新的輿論波瀾。

　　2025年4月13日，事故車主發(fā)布了小米SU7 MAX的提車視頻，隨后#SU7墜崖車主發(fā)文感謝雷軍#的話題也沖上了熱搜。

　　面對(duì)網(wǎng)友"是否獲得特殊優(yōu)待"的質(zhì)疑，該車主坦言，去年12月底便支付了訂金，苦等三個(gè)多月才提車；期間沒(méi)有得到任何優(yōu)惠折扣，再次購(gòu)買只是因?yàn)橄嘈判∶椎陌踩浴?/p>

　　●圖源：微博@森山有Su7

　　恰逢小米汽車深陷輿論風(fēng)暴的關(guān)鍵時(shí)期，該車主自發(fā)的二次選擇，成了小米汽車安全性能的“活廣告”，直接回應(yīng)了公眾的質(zhì)疑。

　　特別是在此類極端事故中，用戶的真實(shí)經(jīng)歷將小米SU7的安全性從參數(shù)宣傳轉(zhuǎn)化為了具象化認(rèn)知，這比傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試結(jié)果更具說(shuō)服力。

　　對(duì)雷軍而言，這份信任彌足珍貴，因?yàn)?/strong>消費(fèi)者用真金白銀投的票，才是對(duì)品牌最大的肯定。

　　新規(guī)給智駕戴上了緊箍咒

　　SU7銅陵事故像一根導(dǎo)火索，點(diǎn)燃了公眾對(duì)智能駕駛的信任危機(jī)。而工信部的兩記重拳，也來(lái)得正是時(shí)候。

　　4月16日，工信部組織了一個(gè)智駕相關(guān)的會(huì)議，明確地提出了一系列規(guī)范性要求：

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

　　針對(duì)新能源行業(yè)層出不窮的新技術(shù)名詞，《通知》規(guī)定車企禁止使用“自動(dòng)駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等誤導(dǎo)性詞語(yǔ)，要打破“車能自己開(kāi)”的錯(cuò)覺(jué)，規(guī)范宣傳格式為：“智駕等級(jí)+輔助駕駛”，比如L2級(jí)輔助駕駛。

　　為規(guī)范駕駛行為，禁用“一鍵召喚”、“代客泊車”、“遠(yuǎn)程遙控”等宣傳用語(yǔ)，并從技術(shù)層面禁止駕駛員在使用智駕功能時(shí)脫離控制。

　　與此同時(shí)，工信部又發(fā)布了GB 38031—2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的解讀。

　　新國(guó)標(biāo)將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，不僅首次明確了“電池不起火、不爆炸”的強(qiáng)制性要求，同時(shí)還新增了底部撞擊測(cè)試和快充循環(huán)后安全測(cè)試。

　　對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，新能源游戲規(guī)則的改寫，既是緊箍咒也是護(hù)身符。

　　與短期內(nèi)帶來(lái)的沖擊相比，新規(guī)或?qū)⑵仁剐袠I(yè)回歸“安全本位”，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的價(jià)值重構(gòu)。

　　同時(shí)，更深層的信號(hào)在于，行業(yè)洗牌即將加速。這既是新能源車企要面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是崛起的新契機(jī)。

　　在喧囂中沉淀，才是真正的破局之道

　　回到Y(jié)U7的缺席，從表面看是錯(cuò)失曝光機(jī)會(huì)，實(shí)則是以退為進(jìn)的戰(zhàn)略選擇。

　　因?yàn)檐囌故切銏?chǎng)，也是戰(zhàn)場(chǎng)。在SU7事故余波未平之時(shí)，強(qiáng)推YU7難免被貼上急于洗白的標(biāo)簽，也可能讓安全焦慮徹底吞噬品牌。

　　與其在車展上硬扛質(zhì)疑，不如選擇留白，這樣反而能讓市場(chǎng)對(duì)“最好的狀態(tài)”產(chǎn)生期待。

　　現(xiàn)在所有關(guān)注的人都在等待一個(gè)真相。我想，當(dāng)陽(yáng)光刺破陰霾的那一刻，將會(huì)是YU7登場(chǎng)的真正良機(jī)。

　　*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊