哪吒汽車還在撲騰，飛凡汽車也就半條命吊著？

近期，有報道稱，因急需降本和品牌調(diào)整等原因，上汽集團已開始實施裁員。其中，首當其沖的是飛凡的本部員工，已被整合的飛凡高階智駕團隊，也已經(jīng)整體被裁。

隨后，飛凡汽車回應稱，公司在確保獨立運營的前提下，進一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略……以更健康穩(wěn)健的姿態(tài)應對市場變化。

從飛凡汽車的回應也能看出，公司逐步走向衰敗。

從掛牌數(shù)據(jù)來看，2024年，飛凡汽車僅銷售7104輛，銷量同比大降67%，月銷不足600輛。

而2025年一季度，飛凡汽車銷量為1130輛，同比減少約57%，月均銷量僅377輛，已經(jīng)處于被市場淘汰的邊緣。

2020年5月，上汽集團在原本獅標的基礎(chǔ)上新推出了R標，并在不久后將其獨立成為了上汽R品牌，在組織架構(gòu)上與榮威、名爵平行。

2021年10月，上汽集團又宣布R品牌命名為飛凡汽車，并設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，以獨立公司的形式對新品牌進行市場化運作，實現(xiàn)獨立運營、自負盈虧，成為與上汽乘用車公司平行的全新品牌。

按照當時上汽集團的設(shè)想，將R品牌通過飛凡汽車以獨立品牌、獨立公司的方式進行市場化運作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動車市場。

彼時，上汽集團表示，在起步階段飛凡汽車將充分整合上汽集團在研發(fā)、制造、服務等領(lǐng)域的資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司進行代工生產(chǎn)，力爭到2025年實現(xiàn)“成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)”的目標。

然而，2021年，飛凡汽車全年交付量僅為1.84萬輛，與最初預期的3萬輛銷售目標差距較大，僅完成約61%。

不僅如此，飛凡汽車旗下的產(chǎn)品依舊是ER6和MARVEL R兩個舊車型，因此彼時這一品牌升級也被業(yè)內(nèi)吐槽為“舊酒裝新瓶”。

有報道顯示，銷量不及目標，飛凡汽車卻引來了大量維權(quán)。續(xù)航嚴重虛標、氣囊故障燈報警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車機系統(tǒng)無法升級、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購車補貼等一系列問題接連被曝光。

2022年8月，10余位飛凡車主身穿標有“上汽飛凡汽車續(xù)航嚴重虛標”字樣的白色T恤便登上了飛凡汽車的展臺。

據(jù)媒體報道，在展館內(nèi)，這些車主都相當克制，并沒有過激舉動。不過在離開場館后，這10余位車主便開著自己的車輛游街，并在尾部貼著“上汽飛凡汽車，續(xù)航嚴重虛標”的標語。

據(jù)這批上汽飛凡車主爆料稱，他們所購買的ER6智享版和智行版車型，官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620km，然而實際續(xù)航里程只有300多km，續(xù)航近乎打了5折。

在這樣的情況下，2022年9月和2023年3月，飛凡汽車先后推出了R7和F7兩款新產(chǎn)品，這兩款車型的推出，標志著飛凡汽車在新能源汽車市場中的競爭力得到了顯著提升。

不過，隨著市場競爭的加劇和競品頻出，以及口碑崩塌，飛凡R7和F7的銷量逐漸下滑，未能達到市場預期。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，飛凡汽車綜合交付量達2.98萬輛，雖然同比大幅增長，但與頭部造車新勢力相比，依然“不入流”。

2023年5月31日，上汽集團舉行了“三年行動計劃軍令狀”簽約儀式。在上汽集團董事長陳虹，總裁王曉秋等的見證下，包括飛凡汽車前任CEO吳冰在內(nèi)的高管都現(xiàn)場立下軍令狀。

不過，飛凡汽車在2023年的累計銷量為2.14萬輛，月銷不足2000輛。

此外，工商信息顯示，2021年至2023年，飛凡汽車繳納社保人員分別為9人、578人和312人，可見公司已開始衰弱。

進入2024年，飛凡汽車已逐步淪為邊緣車企。

從掛牌數(shù)據(jù)來看，2024年，飛凡汽車僅銷售7104輛，銷量同比大降67%，月銷不足600輛。

面對市場壓力，飛凡汽車不得不選擇重新調(diào)整戰(zhàn)略，尋求新的發(fā)展路徑。

2024年10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號發(fā)布名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》的海報，正式官宣，出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營。

隨后，飛凡汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，上海如愿汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）正式退出股東行列，由上汽集團100%持股。同時，王曉秋卸任公司法定代表人及董事長職務，由王駿接任。

“回歸”后的飛凡汽車，境遇并不理想。

近期，有媒體報道稱，因急需降本和品牌調(diào)整等原因，上汽集團已開始實施裁員，從安亭總部到臨港工廠的員工均有涉及。其中，首當其沖的是飛凡的本部員工，已被整合的飛凡高階智駕團隊，也已經(jīng)整體被裁。

針對這一報道，飛凡汽車相關(guān)人士回復“是有一批人離職了，團隊合并到零束”。

3月17日，針對近期裁員乃至“倒閉”的傳聞，飛凡汽車向合作伙伴、經(jīng)銷商發(fā)表公告稱公司“一切安好”，在2024年年中，飛凡汽車還將發(fā)布全新“重磅車型”；此外，飛凡汽車還將參與4月份的北京車展。

飛凡汽車指出，2024年，中國電動汽車市場競爭愈發(fā)激烈，在這場競爭中，任何一絲風吹草動都可能成為市場關(guān)注的焦點。包括飛凡汽車在內(nèi)，所有汽車品牌，都在經(jīng)歷一場前所未有的變革。

“身處這種激烈的變革，我們需要更強的戰(zhàn)略定力和應對市場變化的靈活性。只有不斷創(chuàng)新、有效控制成本、精準把握市場需求，為用戶創(chuàng)造更多的價值，才能在這場競爭中立于不敗之地。”飛凡汽車表示。

同時，飛凡汽車強調(diào)，公司在確保獨立運營的前提下，進一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，通過加強與上汽集團相關(guān)優(yōu)勢資源的協(xié)同，優(yōu)化業(yè)務職能，聚焦與用戶緊密相關(guān)的核心業(yè)務，提升整體運營效率，以更健康穩(wěn)健的姿態(tài)應對市場變化。

然而，銷量不佳的飛凡汽車，一些探索、改革都是白搭。

吳冰曾表示，“在產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下，我們也希望快速把銷量拉上去。沒有一定市場份額的品牌和產(chǎn)品在將來都會很艱難。”

掛牌數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至3月，飛凡汽車的銷量分別為321輛、255輛和554輛，一季度整體銷量為1130輛，與上年同期2646輛相比減少約57%，月均銷量僅377輛，已經(jīng)處于被市場淘汰的邊緣。

此外，工商信息顯示，非凡汽車一共有8則司法案件，其中一半發(fā)生在2025年。

天眼查顯示，浙江卓然智聯(lián)科技有限公司以“買賣合同糾紛”，狀告飛凡汽車科技有限公司、車享汽車俱樂部（上海）有限公司，開庭時間為4月16日。