我們都清楚，以往在機油選擇方面，日韓系車大多參照API（美國石油協會）標準，歐洲車則主要依照ACEA（歐盟汽車工程師協會）標準。不過近年來，這一“經驗”好像面臨挑戰了。畢竟到了“國六B”時代，車輛選擇機油時，要考量的因素明顯增多了。

在新的車輛排放規則實行后，汽油車的排氣管大多都配備了顆粒物捕集器（汽油車用GPF表示，柴油車則是DPF）。這就如同“給排氣管戴上了厚厚的口罩”，其主要功能是把尾氣里的顆粒物進行“攔截”，從而讓尾氣變得更為潔凈了。

發動機尾氣中包含兩種主要顆粒物，即碳顆粒與灰分顆粒。其中，碳顆粒多由機油以及汽（柴）油產生，而灰分顆粒屬于“無機物”，主要成分是金屬鹽（以硫酸鹽為主），因其不可燃，會隨時間在顆粒物捕集器里不斷堆積。

時間久了，排氣管會完全堵塞，導致發動機無法正常排氣，車輛自然也就無法行駛。唯一的解決辦法是拆卸顆粒物捕集器并更換全新總成，這將花費用戶數千元的費用。因此，配備顆粒物捕集器的車輛需使用低灰分機油進行保養，以減緩灰分在排氣管中的累積。那么，什么樣的機油才能稱為低灰分機油呢？

傳統高灰分機油的灰分含量普遍高于1.6%，而將灰分含量控制在1%以內的機油，常被業界定義為“中低灰分”機油，若灰分低于0.6%則被稱為“低灰分”機油。

當前，符合國六排放標準的車輛大多要求機油灰分含量在1%以下。這一標準可有效保障車輛在行駛二十萬公里左右時，顆粒物捕集器不會完全堵塞。因此，配備顆粒物捕集器的車輛，必須選用（中）低灰分機油進行保養。

不過，在API標準體系里，SP級別并未針對灰分含量給出明確規定。既然要遵循API標準來選機油，那不妨直接鎖定“低灰分SP機油”。像近期剛上市的霸到核系列優核版機油，就是一款低灰分機油產品。

歐洲老牌能源頭部企業道達爾能源，在產品創新與研發方面實力強勁。其霸到核系列優核版機油采用法國先進配方，滿足低磷、低硫、低灰分要求，抗磨抗氧化能力出色。像5W-30粘度規格的該機油，耐磨性能提升61%，能長效護發動機。

霸到核系列優核版機油屬于SP級別機油，有著該級別機油獨特優勢。它能預防因低速早燃損壞發動機，據SEQUENCE IX測試，其讓低速早燃次數相較標準值減少75%，在此基礎上，還可有效降低正時鏈條磨損，為發動機提供良好保護。

霸到核系列優核版機油值得一提，它在高溫高速狀況下能帶來更強保護。其可快速分散引擎內部沉積物，清潔性能出眾，活塞沉積物控制能力較基準值（SEQUENCE VH）提升14%，能持久維持發動機內部清潔，還可延長換油周期呢。

自2024年霸到核系列機油產品上市后，鐵罐包裝的超核版、勁核版和智核版機油在市場上收獲了良好口碑。而霸到核系列優核版機油全新在途虎首發，直擊眾多國六B排放日韓新車車主養護痛點。若你正為選機油煩惱，霸到核系列優核版機油憑借煥能技術與賽車基因，將大牌品質注入每一滴機油，以親民價格走進千家萬戶，為中國車主打造專屬的法式養車方案，滿足多元需求。