根據彭博社4月19日早上消息，停在波音舟山裝配工廠的一架737 Max 噴氣式飛機已經開始返回美國。數據顯示，這架飛機上個月從西雅圖經夏威夷和關島抵達舟山。

未來20年中國市場預估的8830架新飛機訂單，波音恐怕連口湯都喝不上了。為啥特朗普的“關稅神操作”反而把波音推進了火坑？

波音栽跟頭真不能全賴別人。從2018年印尼獅航610航班墜毀開始，六年里737 MAX機型在全球摔了六次，傷亡人數突破四位數。

去年初阿拉斯加航空的艙門半空脫落事故，直接把波音最后一塊遮羞布扯了下來——美國聯邦航空局調查發現，生產線上的螺栓根本沒擰緊。

更離譜的是，波音工廠去年還鬧了大半年罷工，工人嫌工資低、活太累，管理層換了兩茬CEO也沒解決問題。這樣的飛機，誰還敢坐？

特朗普政府4月12日對中國加征145%關稅，轉頭就挨了中方125%的反制重拳。原本標價1.2億美元的737 MAX，關稅疊加后直接飆到2.7億，比空客同級別的A320neo貴出半架飛機的錢。

中國航司賬算得門兒清：買三架空客的錢才抵兩架波音，更別說空客在天津就有組裝廠，物流成本還能再砍一刀。

現在舟山交付中心停著10架刷好航司涂裝的737 MAX，西雅圖工廠還有幾十架掛著中國訂單的飛機在吃灰，波音眼巴巴等著收的66億美元尾款，怕是要打水漂了。

要說最扎心的，還得看中國商飛C919的崛起。這架國產大飛機雖然發動機還用著美國貨，但訂單已經排到1500架開外，東航、南航、國航三家巨頭各自百架起步的采購單，直接把未來十年的窄體機市場吃下大半。

C919的交付速度——去年下半年突然發力，半年交付量頂過去三年總和，浦東祝橋的工廠正在瘋狂擴產，臨港新基地也快投入使用了。

波音前腳剛丟了中國市場，后腳又發現巴西、文萊這些“一帶一路”國家也開始打聽C919的價格，這日子還怎么過？

現在白宮那邊還在嘴硬。特朗普這兩天在社交媒體上跳腳，嚷嚷著“中國背棄訂單”，可明眼人都知道，波音的問題根本不是別人使絆子。當年737 MAX出事全球停飛，是中國第一個站出來禁飛的；

后來FAA查出來系統缺陷，波音拖了整整兩年才解決；現在自家工廠品控拉胯，飛機價格又貴得離譜，換作你是航空公司老板，會選哪家？說到底，美國那套“技術霸權+關稅恐嚇”的組合拳，在全球化時代就是搬石頭砸自己腳。

中國C919的國產發動機長江-1000A今年就要裝上測試，歐洲適航證眼瞅著明年到手，等到波音緩過勁來，恐怕連自家后院都要被空客和商飛聯手端了。

天空從來不會等待掉隊者。波音的故事給全世界上了生動一課：當政治算計凌駕于市場規律，當傲慢自大取代了工匠精神，再輝煌的帝國也會轟然倒塌。

而大洋彼岸的上海浦東，數百架C919正排隊駛向跑道，它們的機翼上，映照著中國制造的曙光。

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