美國終于還是向C919下手了。

據《紐約時報》等多家美媒報道，美國商務部暫停向中國商飛發放多項技術許可證，其中包括C919的LEAP-X1C發動機。

說得直白點，這就是直接給C919的發動機斷供。

為什么特朗普政府要斷供C919的發動機？對C919的影響有多大？我們有何對策？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

斷供

自打中美達成瑞士協議后，形勢似乎一直在好轉，但不安寂寞的特朗普閑不住，又開始搞事了。

很多人都知道，C919是咱們自主設計研制的首款國產大飛機，國產率能達到60%。

然而，C919最核心的零部件——發動機，實際上用的是美國通用電氣與法國賽峰合資公司所研發的LEAP-X1C發動機。

特朗普盯上的，就是這款發動機。

按照紐約時報給出的說法，白宮此舉是為了回應中國最近限制向美國出口關鍵礦物，也就是稀土。

自從中方對稀土出口進行管控后，美國是越來越難受。

于是美國商務部暫停了一部分許可證，其中包括允許美國公司向中國商飛出售產品和技術，也就是C919發動機的許可證。

但必須要說明的是，其實美國斷供并不令人意外：

C919的產量一直在提升，一旦對波音構成威脅，斷供是遲早的事。

尤其在中國實施稀土管制后，美國稀土嚴重稀缺，壓根找不到替代品，拿LEAP-X1C發動機當籌碼，換取中國解除稀土管制，這招也符合特朗普的風格。

只不過，現在關鍵在于咱們的國產發動機研發到了哪一步，能不能快速地頂上去，將美國斷供發動機給C919帶來的影響降到最低。

影響

坦白來說，美國斷供發動機，對C919造成的影響確實不低。

看一組數據：

目前C919 累計訂單超過1000架，但年產能卻只有差不多50架。

反觀競爭對手，波音去年交付了348架，空客去年交付了766架，為啥C919產能差這么多？

就是差在了發動機，美國那邊的發動機供不上，C919這邊的產能就上不去。

不過，一味地被卡脖子顯然不是咱們的作風，所以我們早就準備了“備胎”，在C919項目啟動的同時，還開始了長江-1000A發動機的研發。

據航發方面公布的消息，長江-1000A現在已經進入了適航取證階段，計劃于年內完成取證，2027年獲CAAC適航認證，2030年實現商用。

今年4月份舉行的“2025商用航空發動機技術大會”上，有消息證實，長江-1000A已經在運20上完成了裝機試飛測試。

如果一切順利的話，C919的生產只會受到幾年時間，我們完全等得起。

而且哪怕沒有所謂的稀土限制，以C919的發展勢頭，今年馬上就要進入大批量生產，白宮方面卡脖子也是大概率事件。

換一種角度來看，關稅剛談完，美國連斷供民航發動機的招數都用了出來，說明川普也是真的黔驢技窮，沒牌可打了。

如果我們的民航客機產業能忍過來這幾年，等到國產發動機技術逐漸成熟，那么未來將是一片坦途，特朗普想用發動機換稀土，恐怕是想多了。

對策

特朗普斷供C919發動機，實際上跟斷供芯片的邏輯差不多：

短期內，確實會給我們的相關產業帶來壓力，但拉長時間線，反而會加速中國在相關產業的“去依賴化”，真正的實現技術自主。

以這次的長江-1000A為例，現在主要還面臨3個關卡：
一是適航認證，也就是中國民航局的CAAC認證，計劃在2027年完成；

二是性能與可靠性，如何提升燃油經濟性，改善當下的噪音水準，提高競爭力；

三是建立穩定的生產體系，如何盡快完成大批量的交付。

而危機的到來，恰恰是中國發動機發展的“窗口期”，C919有很大概率會成為長江-1000A的“首發平臺”，帶動其技術的迅速成熟。

所以對當下的商飛而言，哪怕少接一些訂單，也應該等待長江-1000A的正式亮劍，完成國產化替代。

再從更深層次來說，發動機斷供其實也是中美博弈大背景下的縮影，美國禁止出口發動機的同時，波音飛機也深陷信任危機。

波音在中國的市場本就不斷萎縮，與空客的競爭處于劣勢，如果因為斷供，中國反過來對波音飛機出招，波音也將面臨更大困境。

說到底，長江-1000A還有段路要走，但我們有把“卡脖子”變成“殺手锏”的決心，而一旦中國大飛機發動機完成國產化，對波音、美國通用電氣都必將造成重大打擊。

寫在最后：
從芯片到發動機，美國似乎還沒發現，中國有種自立自強的天性——越遏制，反而越強大。、

人類從歷史中所得到的唯一教訓，就是從未得到教訓，黑格爾這句話的含金量還在不斷上升。

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