工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 劉文婷 羅佳偉 王昊 實(shí)習(xí)生 汪頎偉

4月17日10時(shí)10分，世界最大跨度三塔斜拉橋馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋最后一道焊縫焊接完成，標(biāo)志著大橋順利合龍，即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，位于既有馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處，連接馬鞍山市和縣和當(dāng)涂縣，總長(zhǎng)9.8公里，由和縣側(cè)引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當(dāng)涂側(cè)引橋組成；橋梁上層為設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的雙向六車(chē)道城市快速公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的雙線高速鐵路和設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的雙線預(yù)留城際鐵路。

其中，主汊航道橋?yàn)槿芍骺玟撹炝盒崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，兩主跨均為1120米，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長(zhǎng)達(dá)3248米，為目前世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁，鋼梁總用鋼量約16.8萬(wàn)噸。副汊航道橋已于2024年底合龍，采用雙塔鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨392米。

主汊航道橋三座主塔高度均超過(guò)300米，最高的中塔柱高345.6米，三座主塔使用C60混凝土量約12萬(wàn)立方米。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎(chǔ)、世界最長(zhǎng)斜拉索、世界最長(zhǎng)雙懸臂鋼桁梁施工等多項(xiàng)世界之最。

大橋鋼桁梁采用大節(jié)段設(shè)計(jì)，共分121個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)28米、寬36米，節(jié)段最重達(dá)1764噸。主汊航道橋邊塔墩采取邊輔跨鋼梁頂推和主跨單懸臂鋼梁架設(shè)方式，應(yīng)用多點(diǎn)同步節(jié)點(diǎn)式頂推和數(shù)字孿生系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)比并糾偏，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)噸級(jí)鋼梁長(zhǎng)聯(lián)整體智能頂推。中塔墩采取雙懸臂對(duì)稱鋼梁架設(shè)，兩側(cè)鋼梁雙懸臂長(zhǎng)616米，是世界最長(zhǎng)橋梁雙懸臂結(jié)構(gòu)。兩個(gè)主跨合龍線形相互影響，確保雙主跨高精度快速合龍和成橋線形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范是合龍的重難點(diǎn)。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東連寧安客專，起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線，全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

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