就在同一周，新問界M7（參數(shù)丨圖片）和星紀元ET兩驅(qū)增程版排隊上市。

新問界M7，新增了一套選裝配色，但售價策略沒變，起售價還是24.98萬元。星紀元ET，針對增程版新增了兩驅(qū)，起售價不到17.28萬元，比問界M7的價格門檻低了足足7.7萬元。

看到這個價格，大家可能要問了，若預算25萬以內(nèi)，這兩款新車應(yīng)該怎么去選？

畢竟，看動力，問界M7和星紀元ET都有增程，純電續(xù)航最大分別是240km和265km（CLTC），區(qū)別是星紀元ET多了純電版本可選；

看尺寸，長寬高都符合“532米”的中大型SUV級別，區(qū)別是問界M7多了6座版本；

看定位和用戶，兩臺車都主打家庭，但買問界M7的用戶，大多已經(jīng)習慣了使用華為終端產(chǎn)品，希望在汽車上也體驗到華為的生態(tài)閉環(huán)，甚至愿意接受一部分溢價，而買星紀元ET的用戶，大多會是技術(shù)理性派，看重奇瑞體系的技術(shù)沉淀和產(chǎn)品的性價比。

那么接下來，我們針對大家在意的幾個買車剛需，具體來盤一盤該怎么選。本次選擇的車型，分別是星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版和問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版。

#01

尺寸和空間：問界M7六座貴2萬，星紀元ET二排更大

先來聊空間。就問界M7而言，其五座版和六座版的尺寸都一致，但Pro和Ultra版本的兩驅(qū)和四驅(qū)，之間有2萬元的價差，坦白講，為了第三排多掏2萬元并不劃算，因為至少在乘坐空間上并無兩樣，傳統(tǒng)的五座版本后備箱進深更大，會更實用一些。

回到賬面尺寸上，問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版的長寬高分別為5020/1945/1760，軸距為2820mm，星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版，長寬高分別為4955/1975/1698mm，軸距為3000mm，相比之下，星紀元ET在車身寬度和軸距方面，多了30mm和180mm。

這意味著什么？在同為短L113設(shè)計的前提下，更長的軸距，會更有利于營造座艙縱向的空間，而且星紀元ET二排座椅的位置，較新問界M7更靠近后輪拱，也就是說，同為五座車型，同為532級別的SUV，但星紀元ET的二排腿部空間，營造的要寬敞。

#02

續(xù)航和能耗：純電續(xù)航差25km，星紀元ET用車成本有優(yōu)勢

增程車講能耗，一是看百公里的耗電量，二是要看增程器的饋電油耗，眾所周知，增程車屬于發(fā)動機和驅(qū)動電機串聯(lián)的動力架構(gòu)，車輛的性能高低，與增程器的轉(zhuǎn)速、排量并無直接關(guān)聯(lián)，而之所以有越來越多的用戶去選擇增程車，其實看中的就是其插混車給不了的絕對駕駛“電感”，以及動輒上千公里的綜合續(xù)航。

所以，增程車的能耗高低會直接影響到日后用車的成本。其實在星紀元ET增程四驅(qū)版本的身上，我們就能清楚看到，其CLTC純電續(xù)航，已經(jīng)和問界M7后驅(qū)版本基本打平了，百公里的饋電油耗甚至還少了1L。

什么？四驅(qū)車比兩驅(qū)車省油？這聽起來似乎有些違背常識，但從本質(zhì)上來講，其實是增程器的燃燒效率發(fā)揮了作用，而這里所謂的燃燒效率，其實看的就是1L油能發(fā)多少kWh的電能，當然了，增程車降油耗也包括一系列的減磨技術(shù)，還有能讀懂應(yīng)對不同工況，對加速度要求的能量管理策略。

回到星紀元ET增程兩驅(qū)版本上，整個動力架構(gòu)的思路不變，區(qū)別只是前橋少了一臺驅(qū)動電機，電池容量也沒有發(fā)生太大的變化，所以，這也是其能夠把能耗降到5.2L/100km的核心原因，重要的是，新車并不需要像問界M7那樣，必須加注辛烷值更高的95號汽油。

我們詳細看看兩臺車的具體能耗和續(xù)航數(shù)據(jù)，其中，問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版搭載38.5kWh磷酸鐵鋰，CLTC純電續(xù)航230km，百公里饋電油耗6.8L，星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版搭載41.16kWh磷酸鐵鋰，CLTC純電續(xù)航265km，百公里饋電油耗5.2L。

更低的饋電油耗，和更低的耗電量，代表著在相同溫度環(huán)境、駕駛里程，甚至是駕駛風格上，星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版會明顯比問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版的用車成本更低。

#03

動力和底盤：星紀元ET標配雙叉臂，操控上限超問界M7

上面提到，增程車的性能和增程器無關(guān)，那和啥有關(guān)系？答案是驅(qū)動電機。

從對比參數(shù)上可以看到，星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版搭載的永磁同步電機，最大功率195kW，較問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版的200kW稍低，但零百加速7.6秒，比后者快0.6秒。

而且從馬力推重比的概念看，星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版的整備質(zhì)量在2300kg，問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版為2385kg，折算下來，前者電機1kW能推動0.085kg，后者1kW推動0.083kg，這意味著，星紀元ET的推背感會更強烈，起步、超車更快。

至于底盤部分，問界M7雖然全系沒有空氣懸掛，但標配了可變阻尼減振器，在預瞄機制下也能提前對阻尼硬度進行調(diào)節(jié)，相比之下，星紀元ET全系支持空氣懸掛+CDC，但空懸只有MAX增程四驅(qū)頂配才有，不過好在星紀元ET增程265 MAX兩驅(qū)版依然支持CDC，所以較底盤舒適性來看，二者效果幾乎可以打平。

當然了，空懸和CDC甚至是傳感器預瞄功能，這些頂多算是拔高底盤穩(wěn)定性或舒適性的技術(shù)“外掛”，底層好壞還得看最基礎(chǔ)的硬件配置。

比如在前懸掛方面，問界M7全系選擇使用傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，而星紀元ET全系都是雙叉臂，且擺臂、羊角均為鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量后，有助于優(yōu)化操控的靈敏性，所以單球頭的麥弗遜結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是無法和雙叉臂來比操控的。

再比如后懸架部分，兩臺車都使用了五連桿結(jié)構(gòu)，畢竟后橋需要保證艙內(nèi)舒適性的同時，還要承擔一部分電機帶來的載重任務(wù)，但五連桿調(diào)教難度較大，尤其是需要同時兼顧懸掛的橫向應(yīng)力和縱向彈跳。

對于這部分，星紀元ET選擇使用液壓襯套，所以即便沒有可變阻尼懸掛，液壓襯套依然能緩沖減振器帶給座艙的沖擊力，所以，若是從星紀元ET全系的方向來選車，肯定是配空懸+CDC的舒適性更強，當然了，僅是價格門檻最低的版本，底盤舒適性和操控可玩性，也是要較問界M7更勝一籌的。

#04

智艙和輔助駕駛：問界M7優(yōu)勢在華為生態(tài)，二者輔助駕駛尚可一戰(zhàn)

毫無疑問，智艙和輔助駕駛是推動當下新能源智能汽車發(fā)展的核心，也是今后較長一段時間，新車的核心賣點，不過就輔助駕駛而言，由于目前相關(guān)部門已經(jīng)提高了對車企就輔助駕駛系統(tǒng)的能力、宣傳、OTA等管理強度，這意味著，日后該功能會給消費者更清晰的認知，但就目前二臺車的實際情況來說，華為乾崑ADS占有先發(fā)優(yōu)勢，功能上已經(jīng)覆蓋了城區(qū)/高速領(lǐng)航、代客泊車、自由車位到自由車位等，而星途汽車使用的獵鷹輔助駕駛，還需要市場檢驗。

按照星途官方的描述，這套輔助駕駛方案可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航，具體功能還有待客泊車、三點掉頭、一鍵靠邊停車、離車泊入、自主過ETC閘機、130kph剎停等。至于問界M7 Pro五座后驅(qū)智駕版，華為乾崑智駕ADS SE能在不依賴高精地圖的情況下，在高速公路和城市快速路實現(xiàn)車道保持、自動跟車、紅綠燈識別和自主剎停等，此外，還具備智能避障、上下匝道、變道、過彎、車速調(diào)節(jié)等，就覆蓋功能上看，兩臺車幾乎差不多，不過具體效果如何，還得結(jié)合后續(xù)我們實測結(jié)果來聊。

在智艙交互方面，華為鴻蒙座艙支持華為系跨端數(shù)據(jù)交換，車機系統(tǒng)的操作使用邏輯，和華為系移動端幾乎一致，所以在生態(tài)架構(gòu)上，華為車端和移動端的應(yīng)用交互，效果明顯會更絲滑一些。星紀元ET在使用高通驍龍8295P芯片后，Lion 5.0同樣支持手機與車機映射交互，在接入deepseek大模型后，可以進行深度語義理解和功能執(zhí)行，可以說，座艙交互體驗各有千秋，但是契合針對性更強用戶使用習慣的，還會是在生態(tài)交互上更全面的鴻蒙座艙。

#05

總結(jié)：

通過以上深度對比，不難發(fā)現(xiàn)，星紀元ET的優(yōu)勢在底盤、操控、續(xù)航和能耗，簡單理解，就是用車成本更低，一個月比問界M7少跑一次加油站，同時加速更快、轉(zhuǎn)向更精準，不過新車搭載的獵鷹輔助駕駛具體效果如何，還需要結(jié)合我們后期實測的結(jié)果來討論，而問界M7的優(yōu)勢，是可以在25-30萬預算內(nèi)，帶給用戶華為產(chǎn)品全家桶的生態(tài)體驗，最后再站到性價比的角度上看，有頂配技術(shù)中配價特點的星紀元ET，是更占性價比優(yōu)勢的。