技術(shù)牛逼的公司，可能都開不好發(fā)布會(huì)。前有比亞迪，今有寧德時(shí)代。

剛剛結(jié)束的「寧德時(shí)代超級(jí)科技日」，登場(chǎng)人群人均博士，女主持人也是博士，她曾就讀于牛津大學(xué)，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員之一。

大部分時(shí)間，都是其CTO高煥在那干巴巴地講，語氣波瀾不驚，連PPT都不舍得多放幾張。

但看似平平無奇的發(fā)布會(huì)，卻甩出一個(gè)又一個(gè)王炸。

包括行業(yè)能量密度最高的鈉離子電池，讓電池能量密度大幅提升的自生成負(fù)極技術(shù)，六邊形戰(zhàn)士驍遙雙核電池。

充電5分鐘續(xù)航520公里，充電功率超過比亞迪「兆瓦閃充」的第二代神行超充電池，在這里只能算個(gè)前菜。

或許，當(dāng)技術(shù)牛逼到一定程度，營銷術(shù)語湊活一下就行了，大家會(huì)自行了解的。

充電最快的第二代神行超充電池

無懼低溫的鈉離子電池

當(dāng)下，新能源車電池面臨的主要問題，莫過于續(xù)航、充電速度和安全。

對(duì)此，寧德時(shí)代通過幾款新品，分別解決這幾個(gè)問題，最后通過一項(xiàng)「黑科技」，將它們整合了起來，打造出六邊形戰(zhàn)士驍遙雙核電池。

首先是充電速度。

3月17日，比亞迪發(fā)布「兆瓦閃充」，實(shí)現(xiàn)「1秒充2公里」的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，充電5分鐘補(bǔ)充407km續(xù)航。

但這個(gè)記錄，只保持了一個(gè)多月。

剛剛，寧德時(shí)代發(fā)布第二代神行超充電池，內(nèi)置超晶石墨，采用均衡電子流、碳包覆納米超導(dǎo)等技術(shù)。

其峰值充電速率接近12C，峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)「1秒充2.5公里」，充電5分鐘補(bǔ)充520km續(xù)航，最高續(xù)航達(dá)到800km。

去個(gè)洗手間的功夫，電池電量就充滿了，充電和加油一樣快。

而且，它完美適配市面上的兆瓦級(jí)充電樁......不知道去比亞迪4S店充電是什么感覺。

其次，是安全和低溫環(huán)境下的續(xù)航。

寧德時(shí)代帶來全新鈉離子動(dòng)力電池——鈉新，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車型。

低溫環(huán)境下的續(xù)航和動(dòng)力輸出，一直是鋰電池的痛點(diǎn)，「有電一條龍，虧電一只蟲」、「冬季續(xù)航打5折」都是老梗了。

而鈉離子電池?zé)o懼低溫。

實(shí)測(cè)零下33°C環(huán)境中，從30%充電至80%僅需30分鐘；低溫行車電池可用電量達(dá)到93%；電量?jī)H剩10%，依然能維持120km/h高速行駛。

鈉離子電池安全性也更強(qiáng)，在經(jīng)過多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷等測(cè)試后，依然不起火、不爆炸。

以往，鈉離子電池最大的問題是能量密度，但這次寧德時(shí)代給出行業(yè)量產(chǎn)最高水平——175Wh/kg，比肩磷酸鐵鋰電池。

并支持峰值5C充電速率，純電車?yán)m(xù)航能達(dá)到500km以上，混動(dòng)車純電續(xù)航也將超過200km。

此外，寧德時(shí)代還發(fā)布「自生成負(fù)極技術(shù)」，通過化學(xué)反應(yīng)自動(dòng)生成高性能負(fù)極材料，就像植物在土壤里自己長(zhǎng)出根系一樣，讓電池在同樣體積下存儲(chǔ)更多電量。

得益于此，磷酸鹽體系自生成負(fù)極電池，能做到680-780Wh/L；三元體系自生成負(fù)極電池，更是達(dá)到1000Wh/L。

六邊形戰(zhàn)士驍遙雙核電池

安全、充電速度、續(xù)航全都要

以上幾款產(chǎn)品，長(zhǎng)板都是行業(yè)TOP級(jí)別，但卻沒法同時(shí)解決續(xù)航、充電速度和安全這三大痛點(diǎn)。

為此，寧德時(shí)代搞了個(gè)黑科技——雙核架構(gòu)。

相比傳統(tǒng)架構(gòu)，雙核架構(gòu)將一塊電池，分成兩個(gè)獨(dú)立的能量區(qū)，兩個(gè)能量區(qū)的電芯由不同材料組成，將各自長(zhǎng)板結(jié)合起來。

主能量區(qū)可根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車需求。

增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。

雙能量區(qū)有高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱失控安全防護(hù)雙核和熱管理雙核來確保安全性，類似飛機(jī)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)理念，一側(cè)損壞不影響整個(gè)電池使用。

結(jié)合雙核架構(gòu)+自生成負(fù)極技術(shù)，寧德時(shí)代發(fā)布驍遙雙核電池，目前主要有三款。

1、鈉-鐵雙核電池（鈉新電池＋磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），容量75kWh，續(xù)航700km，無懼低溫。

鈉新電池低溫環(huán)境下表現(xiàn)好，磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池能量密度高，兩者組合就成了六邊形戰(zhàn)士，很適合北方新能源車主。

2、鐵-鐵雙核電池（第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池），峰值12C充電速率，純電續(xù)航超1000km。

一個(gè)充電超級(jí)快，一個(gè)續(xù)航特別長(zhǎng)，適合沒有低溫困擾的南方新能源車主。

3、三元鐵/雙三元雙核電池（三元電池+磷酸鐵鋰/三元自生成負(fù)極電池），輸出功率1000kW，12C充電速率，可以給3米軸距的車配180kWh電池，純電續(xù)航1500km。

輸出功率高，充電速度快，1500km續(xù)航干翻混動(dòng)車，未來高端純電車必備的一款電池，應(yīng)該是目前地表最強(qiáng)的量產(chǎn)乘用車電池。

值得注意的是，雙核架構(gòu)不是終點(diǎn)，未來寧德時(shí)代還會(huì)推多核電池，解決新能源車電池各種痛點(diǎn)。

當(dāng)然，熱鬧背后也藏著現(xiàn)實(shí)難題。

雙核電池的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，會(huì)不會(huì)讓電池包變重？

1.3兆瓦的峰值充電功率，相當(dāng)于同時(shí)開300臺(tái)空調(diào)，電網(wǎng)的負(fù)荷壓力會(huì)相當(dāng)大。

比亞迪那邊準(zhǔn)備給兆瓦閃充做配套儲(chǔ)能柜，不知道寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)跟進(jìn)。

結(jié)語

整體來說，寧德時(shí)代這場(chǎng)理工男式發(fā)布會(huì)，用硬核技術(shù)狠狠砸開了新能源行業(yè)的天花板。

第二代神行超充電池，將全球量產(chǎn)最高峰值充電速度提到新高度；鈉新電池做到零下33°C還能跑高速。

驍遙雙核電池，更是把不同材料的優(yōu)勢(shì)捏在一起，北方車主怕冷？南方用戶要快充？高端車型想超長(zhǎng)續(xù)航？全都安排得明明白白。

當(dāng)電池技術(shù)真正從參數(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求定制，電動(dòng)車離徹底替代燃油車的那一天，或許真的不遠(yuǎn)了。

但技術(shù)再牛，最終還得看量產(chǎn)能力和市場(chǎng)反饋，畢竟用戶要的不是PPT上的數(shù)字，而是實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。