如何安全、可靠地實現智能化，是目前面臨的一個重大挑戰。

文｜《中國企業家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

圖片來源｜中企圖庫

4月18日～19日，由《中國企業家》雜志社主辦的2025（第十七屆）商界木蘭年會在北京舉辦。在【高峰論壇】“新汽車 新賽點”環節， 《中國企業家》雜志社執行副總編輯馬吉英作為主理人，與聯想車計算創新業務總經理孫炳川，福特中國傳播及企業社會責任副總裁楊美虹，世冠科技創始人、董事長李京燕，先導（蘇州）數字產業投資有限公司總經理周肖虹，圍繞“汽車智能化”的話題進行了深入交流。

精彩觀點如下：

1. 面對任何一個新的技術或者潮流，我們要先看一下服務的對象是誰，我提供什么樣的產品和體驗，怎么去服務他，這個是我們經常要去問自己的問題。

2. 汽車作為高安全要求的工業產品，消費者對其首要要求必然是安全性。因此，在汽車智能化的進程中，如何安全、可靠地實現智能化，是目前面臨的一個重大挑戰。

3.汽車智能化是一個新趨勢，沒有任何參考的路徑和標準，整個產業鏈都是在共同成長。

4.不管你在哪個產業鏈里，不管你做什么，首先你要有價值，你才能進入產業鏈。

汽車智能化下的新機遇、新挑戰

馬吉英：智能化給汽車行業帶來什么樣的影響，尤其在大模型的沖擊下，行業有哪些新的機遇，又面臨哪些新的挑戰？

孫炳川：當前，智能化為汽車行業帶來了諸多發展機遇。汽車不再僅僅是一種交通工具，未來它更像是一個在出行場景中提供出行服務的智能體。并且它不是獨立的，而是與你原有的辦公環境、生活場景、家庭設備以及電視等設備實現互聯互通。通過這種無縫連接，汽車的智能化將為用戶在出行過程中提供更加流暢、便捷的智能化體驗。

楊美虹：面對任何一個新的技術或者潮流，我們要先看一下服務的對象是誰，我提供什么樣的產品和體驗，怎么去服務他，這個是我們經常要去問自己的問題。為什么這么說？福特的重點在越野和皮卡領域，我們的用戶很多時候去戶外越野，智能化往往不是他考慮的首選。比如去西藏、新疆，他考慮的是這個車可不可靠？能不能安全地把我帶出去？能不能帶我穿越這些比較有風險的地方？之后才會考慮智能化。

但并不是說我們不給用戶提供智能化的服務，只是我們會先考慮用戶最基本的需求和安全。

李京燕：作為工業軟件公司，我們跟汽車的研發機構打交道特別多，大家經常聽到一句話，汽車的上半場是新能源，下半場是智能化。

從我們這二十多年服務汽車行業的經歷來看，變化特別明顯。以前我們打交道的大多是某某技術中心或者研究院的人，現在不一樣了。現在車企的研究院里，新能源研究院和智能網聯研究院成了主角。我們服務的工程師里，做汽車智能化的團隊，這幾年增長特別快，用的工具也越來越多。從工業軟件的角度看，這已經是我們服務的一個重要方向了。中國的汽車工程師都在拼命卷智能化。

談到挑戰，安全問題尤為重要。春節期間，DeepSeek一下子火起來了，所有人都在討論，都在使用它，但是后面你會發現它的很多回答存在“幻覺”，你就要提醒它說真話。汽車作為高安全要求的工業產品，消費者對其首要要求必然是安全性。因此，在汽車智能化的進程中，如何安全、可靠地實現智能化，是目前面臨的一個重大挑戰。

周肖虹：我認為智能化帶來了兩個最核心的變化。首先，智能化使汽車不再僅僅是交通工具，而是成為一個移動終端和移動空間。其核心在于實現了全域互聯，包括車與車、車與人、車與路、車與云、車與新能源、車與家居、車與城市之間的互聯互通。這不僅提升了出行效率，也極大提升了汽車的價值，使其成為一個多功能的終端體，這是全域互聯帶來的顯著變化。

其次，關于數據賦能，汽車成為智能終端并實現全域互聯后，釋放了數據的價值。這些數據可以根據不同場景需求，產生許多可落地的服務，為個人、政府交通管理以及城市服務提供高效且有價值的支持。汽車智能化已從單車智能轉變為更好地融入交通、城市和能源生態的智能體系中。

在小池塘里做“大魚”

馬吉英：福特是一個百年車企，經歷了很多次的行業變革。在可持續發展方面，福特有哪些創新實踐和經驗可以分享？

楊美虹：福特在中國經歷了幾次重要轉型。過去鼎盛時期，福特在中國一年銷售100萬輛汽車，但近年來銷量有所下滑。然而，福特通過重新定位，找到了新的發展方向，提出了“Fun天性 去野行”的品牌主張，利用品牌和技術優勢，順應了消費者對戶外出行的喜愛。當時我記得我們CEO提出用“野”來對抗市場競爭中的“卷”，這一策略幫助福特重新回到了適合自己的賽道。通過不斷聚焦自身優勢，福特找到了實現長期發展的關鍵。

福特中國傳播及企業社會責任副總裁楊美虹

另外，福特自創立以來一直秉持的企業愿景就是，創建一個更美好的世界，讓每個人都能自由出行、追逐夢想。這一愿景從未改變，并且在福特的轉型過程中始終發揮著重要作用。

回到可持續發展，福特需要緊跟甚至引領新技術的發展，這是肯定的。我們目前正在轉換賽道，從競爭激烈的大市場轉向相對細分但更具優勢的戶外越野市場。通過這種方式，福特希望在小池塘里成為“大魚”，發揮自身的優勢，從而實現更好發展。

有敬畏之心

馬吉英：聯想在汽車行業是一個新的參與者，作為跨界者，有哪些經驗可以賦能給汽車業務，又面臨什么挑戰？

孫炳川：5年前，聯想開始做汽車智能化的業務，我和團隊一直探索在汽車智能化的方向上面聯想可以去做什么，總結起來有以下三點。

聯想車計算創新業務總經理孫炳川

第一，要有敬畏之心。汽車行業有其獨特的知識和標準，尤其是安全和技術創新方面，與工業級和消費級產品存在很大差異。過去5年，我們做的第一個事情就是建立符合汽車行業要求的技術標準。

第二，抓住賦能的點，做我們擅長的事情。聯想的強項是計算和AI，因此在汽車智能化領域，聯想致力于向車企提供這些能力，幫助他們提升智能化水平。

第三，實現共生。汽車智能化是一個新趨勢，沒有任何參考的路徑和標準，整個產業鏈都是在共同成長。聯想希望與車企和合作伙伴共同成長，將消費電子和IT領域的技術和能力應用到汽車智能化中，避免重復勞動，降低成本，同時將最先進的智能化體驗引入汽車領域。

賦能創新創業

馬吉英：先導投資了很多汽車產業鏈上創新和創業型的公司，先導具體是怎么參與到汽車行業的變革中？如何賦能產業鏈上的創新創業？

周肖虹：先導科技不僅是一個投資平臺，更是整個產業生態運營的服務商，我們一直在幫助企業和產業成長，為地方創造更多的產業價值。

先導（蘇州）數字產業投資有限公司總經理周肖虹

第一，我們在做整個產業鏈的搭建，幫政府做產業規劃和產業鏈運營。圍繞智能車聯網產業，基于蘇州的工業化和供應鏈基礎，我們幫助新能源車從能源向智能化轉型，集聚了軟件算法、增量零部件等智能化企業，并結合政府端、路端的智能化建設，搭建了車、路、網、云立體化生態鏈。

比如在蘇州，我們的產業鏈集聚程度非常高。原來上下游企業交流要花個一天時間坐飛機才能去交流，但是現在一棟樓里面可以集聚生態鏈上的數十家企業，大大提高了產業協同效率。

第二，保障創新技術快速落地。我們鼓勵先行先試，政府也提供了多種場景來支持先進技術的商業化探索。例如，在蘇州高鐵新城，智能化的低速物流環衛小車隨處可見，部分已實現無人化閉環運送；政府還投入資金建設智能化道路，助力智能技術在實際道路中運行。

第三，我們一直在營造良好的產業生態環境。比如，我們通過聯合企業和高校，推動高校技術產業化和人才輸送，與清華汽研院、武漢大學、同濟大學等高校深入合作，共同探討標準和法律法規制定。另外，從2018年起，我們每年都會舉辦千人規模的全球智能駕駛峰會，為企業提供展示與交流平臺，營造良好的生態氛圍。

第四，我們在投資方面基本上涵蓋了整個產業鏈周期，從初始孵化階段到成長階段、上市階段，都有不同的投資產品，來為企業賦能。

三個關鍵詞

馬吉英：世冠科技是產業鏈里很有代表性的創新創業樣本，你們是如何抓住產業鏈創新創業的機會？過程中面臨哪些挑戰？

李京燕：我想用三個關鍵詞來說：價值、創新、安全。

世冠科技創始人、董事長李京燕

第一，價值。不管你在哪個產業鏈里，不管你做什么，首先你要有價值，你才能進入產業鏈。大家知道汽車行業是一個非常開放、競爭激烈的行業。在這樣一個充分競爭的行業里，中國的工業軟件跟歐美的供應鏈相比，處于弱勢，國內國外的OEM和Tier1、Tier2都在大量采用歐美的工具鏈，它們占據了至少95%的市場份額。

我們的機會在哪里？跟別人相比，你有什么價值？為什么選你？我們看一下市場發生了什么變化。隨著新能源汽車的崛起，中國在這一領域實現了彎道超車，成為全球最大的新能源汽車生產和出口國，這為國產工業軟件提供了新的場景和機會。同時，汽車研發周期也從48個月縮短到18個月，也給產業鏈企業帶來了壓力，促使它們尋找外部合作伙伴，這就為國產工業軟件提供了更多機會。

第二，創新。面對強大的歐美工業軟件，國產工業軟件不能簡單跟隨，必須通過創新來突破。目前，AI賦能工業軟件已成為行業共識，以工業軟件為核心，結合知識圖譜和大模型，形成工業智能體。我們也在軟件新版本中增加了AI功能，特別是加入大模型作為輔助，提升軟件的智能化水平。此外，我們每年都會出一個大版本、兩個小版本的軟件產品，持續推動技術創新。

第三，安全。汽車行業對安全性和可靠性的要求極高，但是讓我們很驕傲的是，世冠的產品是中國唯一通過26262國際安全標準的工業軟件產品。這一認證不僅證明了我們的產品競爭力，也得到了很多行業龍頭企業的認可。