沒有人想到，一場事故，改寫了2025年中國智能輔助駕駛技術(shù)的商業(yè)賽道命運(yùn)。商業(yè)給了四維圖新2024年一次苦其心志、勞其筋骨的商業(yè)苦旅，但在安全上的堅(jiān)守，讓四維圖新2025年有了動(dòng)心忍性后的增益其所不能。

如果放在一年前，你和所有整車企業(yè)談“重感知輕地圖”有風(fēng)險(xiǎn)，沒有人會(huì)聽進(jìn)去一句話，四維圖新CEO程鵬就是那個(gè)苦口婆心的人之一。2024年，四維圖新難啊！這個(gè)世界所有研究輔助駕駛的企業(yè)都懂，四維圖新在甲級測繪資質(zhì)和數(shù)據(jù)合規(guī)能力上的核心價(jià)值，但被新能源資本和參數(shù)造車拖累到精疲力盡的整車企業(yè)，已經(jīng)顧不上商業(yè)的正確與否。活著，高性價(jià)比的活著，是尋找一個(gè)給資本市場和消費(fèi)者智能解決方案唯一的目標(biāo)。

從有著最鮮明智能性格的造車新勢力創(chuàng)始人遠(yuǎn)赴美國尋找藥方開始，當(dāng)他體驗(yàn)特斯拉FSD后回國宣布全面視覺化，中國智能駕駛進(jìn)入了“重感知輕地圖”時(shí)代。說白了，整車企業(yè)看中的不是FSD的商業(yè)侵略性，而是這套方案下對中國車企當(dāng)下成本和靈活性發(fā)展的適配。尤其是2024年下半年，隨著部分車企喊出“智駕平權(quán)”，過去與英偉達(dá)深度捆綁、圍繞高精地圖逐高逐新的智能商業(yè)賽道開始遇冷。

程鵬不是唯一知道“重感知輕地圖”風(fēng)險(xiǎn)原理的人，但他是最敢說的一個(gè)人，因?yàn)樗木S圖新這些年的工作，不光是追智能輔助駕駛的高線，也在一直守這條創(chuàng)新賽道的風(fēng)險(xiǎn)底線。即使和許多圈內(nèi)好友公開論戰(zhàn)，程鵬也不放棄自己的商業(yè)路線。

結(jié)果可想而知，2024年“重感知輕地圖”的技術(shù)路線，讓特斯拉FSD V12技術(shù)滲透率突破35%，另一家中國民營新能源汽車巨頭，也開始推動(dòng)90%的場景無圖化，僅保留10%關(guān)鍵路段地圖需求。整車企業(yè)的賽道選擇，讓四維圖新高精地圖業(yè)務(wù)面臨被邊緣的壓力。

為了適配新的系統(tǒng)，四維圖新被迫調(diào)整研發(fā)方向，投入大量資金開發(fā)兼容純電動(dòng)車架構(gòu)的地圖引擎，這讓四維圖新的戰(zhàn)略受到了很大影響。各個(gè)車企在感知融合、路徑規(guī)劃上對四維圖新的依賴度降低，并且2025年計(jì)劃繼續(xù)縮減高精地圖的使用里程。沒有人知道，一個(gè)被資本遇冷、虧損止血帶偏的智能駕駛商業(yè)賽道，最受傷的是堅(jiān)守陣地的四維圖新。有人形容，李斌是整車企業(yè)2024年最不被理解的人，程鵬是智能駕駛系統(tǒng)2024年最委屈的人。

即使到了2025年電動(dòng)汽車百人會(huì)召開那一天，所有人目光都聚焦在地平線老總余凱身上，因?yàn)槿裰邱{意味著，車企不可能在規(guī)模化產(chǎn)品上，用那些昂貴的芯片和軟硬件系統(tǒng)。性價(jià)比，成為整車制造之后，中國智駕賽道上一個(gè)新的主流選擇。和余凱被眾多整車企業(yè)老總捧為熱點(diǎn)不同，沒有人在乎程鵬在論談上繼續(xù)呼吁的安全風(fēng)險(xiǎn)。

有時(shí)候汽車真的是門平衡哲學(xué)，當(dāng)有人在造車賽道瘋狂失控時(shí)，規(guī)律總會(huì)恰到好處的出現(xiàn)。一場智能輔助駕駛帶來的車禍，讓頭腦發(fā)熱的造車企業(yè)瞬間冷靜。先是有關(guān)部門開始收緊各種智能駕駛的宣傳話術(shù)，緊接著各家車企紛紛下架自己的全民智駕產(chǎn)品。盡管余凱的地平線在上海車展前夕召開了盛大的發(fā)布會(huì)，但風(fēng)向在這個(gè)年頭又變了。

程鵬過去一年的苦口婆心，現(xiàn)在終于有人聽了。純視覺的感知，注定在暴雨、大霧極端天氣和施工等動(dòng)態(tài)障礙物預(yù)判上，有嚴(yán)重的盲區(qū)和缺陷，高精地圖的預(yù)載地理信息和靜態(tài)路網(wǎng)數(shù)據(jù)，可以解決極端天氣的盲區(qū)壓力，為車企提供長期的路徑規(guī)劃參考，降低突發(fā)場景決策壓力。說句馬后炮的話，如果小米選擇四維圖新的高精地圖，那場車禍可能就有機(jī)會(huì)規(guī)避。遺憾的是，世界沒有如果。

還有不到一個(gè)月時(shí)間，四維圖新2024年的財(cái)報(bào)就將對外示人。不好看是一定的，但程鵬的心里是不慌的。因?yàn)樗溃酉聛硭木S圖新所說的和所做的，開始有人信了，就像現(xiàn)在圍繞安全收的越來越緊的智能輔助駕駛。人們終于發(fā)現(xiàn)，純感知方案需要極高的芯片算力，才能處理海量信息，才能解決決策延遲。人們終于發(fā)現(xiàn)，缺乏地圖先驗(yàn)信息輔助，算法獨(dú)立完成例如靜止車輛或道路施工圍欄的誤判風(fēng)險(xiǎn)將大幅上升。人們終于發(fā)現(xiàn)，地圖作為“離線冗余”，是對傳感器或算力失效時(shí)提供的備份決策依據(jù)，而不是讓車輛永遠(yuǎn)有哪怕1%的“無數(shù)據(jù)可用”危險(xiǎn)隱患。

上海車展期間我勸程鵬，把去年給所有車企講過的話，再挨個(gè)講一遍，這次大家一定聽得進(jìn)去，而且一定會(huì)選擇相信。就像沃爾沃現(xiàn)在重提安全，四維圖新也要做智駕賽道的沃爾沃。至于2024年那些經(jīng)營數(shù)據(jù)，對所有合作伙伴和投資人來說，大家都知道這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)背后，四維圖新因?yàn)橹悄荞{駛商業(yè)賽道的搖擺，在2024年受了多少委屈。

隨著智能駕駛重談安全，四維圖新重新出頭的時(shí)候到了！