4月23日上海車展上，哈弗品牌發布會以“開啟新能源四驅時代”為主題盛大舉行，哈弗以Hi4技術為利刃，開辟新能源四驅新賽道，致力于推動四驅技術從高端豪華向大眾普及，引領行業變革。

打破技術壁壘，重構四驅格局

當前國內新能源市場中，四驅技術分布不均。30萬元以上豪華車型四驅占比達50%，而經濟型SUV四驅占比僅5%，新能源四驅整體滲透率僅17% ，普及空間極為廣闊。傳統四驅技術由于結構復雜，致使購車成本增加約1.5萬元，日常能耗也提升20%-30%，讓眾多消費者望而卻步。

Hi4技術的出現，打破了這一困境。它創新性地采用雙電機四驅構型，使前驅動模塊體積縮減16.39%，并搭配工程熱效率達41.5%的混動專用發動機，以及傳動效率接近98%的雙高效電機。這一系列創新，成功將四驅車型的能耗降至兩驅水平。就像搭載Hi4技術的二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片），純電模式下城市通勤每公里成本僅4分錢，高速行駛時發動機直驅，油耗低至百公里5.5L左右，比不少兩驅車還省油。

哈弗更是立下壯志，“未來，哈弗新能源只做四驅”，并結合二代梟龍MAX限時優惠價11.68萬元起（預售價基礎上直降7000 - 9000元），以實際行動推動四驅普及，讓消費者以兩驅的價格享受四驅的性能與安全，助力四驅技術走進尋常百姓家。

賦能多元場景，傳遞品牌溫度

Hi4技術深度考量用戶的多元生活場景，無論是城市通勤還是戶外探索，都能完美適配，成為“可城可野”的國民出行伙伴。

在城市用車場景中，四驅的穩定性和安全性至關重要。每逢雨雪天氣，道路濕滑，對于駕駛是個不小的挑戰。但搭載Hi4技術的車輛，其智能扭矩矢量控制系統能實現10ms級動力分配響應。當車輛行駛在連續急彎時，系統可及時調整扭矩，降低側滑風險；地庫坡道濕滑，它也能讓車輛平穩行駛，避免坡道溜車。有用戶分享，一次在大雪天開車回家，道路積雪深厚，他駕駛著搭載Hi4技術的車，輕松應對各種路況，而旁邊的兩驅車卻頻繁出現打滑、陷車的情況，讓他深刻感受到了四驅的優勢。

對于戶外愛好者而言，Hi4技術同樣表現出色。在戶外的非鋪裝路面，車輛需要更強的通過性和穩定性。Hi4技術的雙軸能量回收系統在冰雪路面能將制動效能提升10%，配合50:50黃金軸荷比，即便是面對45°冰雪陡坡也能順利通過。有越野愛好者駕駛搭載Hi4技術的車輛穿越野外雪地，車輛在復雜路況下動力輸出穩定，操控靈活，成功抵達目的地，完成了一次難忘的戶外探險。

哈弗通過Hi4技術，將“以用戶為中心”的理念融入到產品中，讓每個家庭都能以實惠的價格享受到四驅帶來的美好生活，彰顯了“技術普惠”的社會責任。

創新技術邏輯，奠定四驅新高度

Hi4技術以整車思維重構四驅架構，在技術層面實現了多項突破，定義了新能源四驅技術新高度。

從技術原理來看，Hi4超混四驅實現前軸雙電機集成，減輕了整車重量。同時，其搭載的工程熱效率41.5%的專用發動機，以及兩個傳動效率接近98%的高效驅動電機，讓整車驅動效率大幅提升，能耗更低。

在驅動模式上，Hi4技術擁有三擎九模動態切換功能，能夠依據不同路況和駕駛需求，智能選擇純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收等九種模式。比如在城市擁堵路況下，車輛自動切換到純電模式，安靜又節能；高速行駛時，則切換為發動機直驅模式，動力強勁且高效。

Hi4技術還配備智能扭矩矢量控制系統，該系統基于電機旋變對車速的高精度監測，可在100ms內完成四輪扭矩動態分配。在過彎時，系統能根據方向盤轉角、車輛橫擺角速度等信息，精準分配前后軸扭矩，有效抑制轉向不足或轉向過度，提升操控穩定性。在主動安全方面，面對危險情況，它能憑借出色的操控性及時化解；在被動安全方面，Hi4構型前軸雙電機集成，使得前驅動模塊總成體積減少16.39% ，相比傳統雙電機混動架構，碰撞時可多吸收10%的能量，大大降低碰撞對駕乘人員的傷害。

哈弗在本次上海車展發布的Hi4技術，無論是對行業格局的重塑，還是對用戶生活的賦能，亦或是技術層面的創新，都展現出強大的實力和前瞻性。它推動著四驅技術的普及，讓新能源四驅不再是少數人的特權，為中國品牌在新能源時代的發展注入了強勁動力，也讓我們對未來的出行充滿更多期待。