激動人心的時刻！神舟二十號已經點火發射升空，陳冬、陳中瑞和王杰三位航天員乘坐載人飛船飛往中國空間站。預計6.5小時之后，神舟二十號載人飛船就會自主快速對接中國空間站。

與此同時，神舟十九號也在空間站上等候神舟二十號的到來，中國空間站又會迎來6人共同在軌的熱鬧景象。神舟十九號三位航天員蔡旭哲、宋令東和王浩澤已經在軌大約半年時間，在與神舟二十號完成任務交接后，他們也會在本月底返回地球。

在目前的近地軌道上，除了我們的中國空間站，還運行著國際空間站。始建于1998年的國際空間站，如今已經“老態龍鐘”，它將在2030年迎來終結。也就是說，五年之后，近地軌道上的空間站將只剩中國空間站。

回首過去，中國載人航天這一路走來充滿艱辛與困難。上個世紀60年代，在錢學森等老一輩科學家的推動下，中國開展了曙光一號計劃，即714工程，開始了有關載人航天的試驗工作。但由于彼時綜合國力有限，這項計劃最后被取消。

到了1992年，我國啟動“921工程”，目標就是要實現中國人遨游太空的偉大夙愿，并最終建立屬于自己的空間站。

1998年，美國炮制所謂的《考克斯報告》，毫無根據地污蔑中國“竊取”多項美國航天技術。同年，美國開始主導建造國際空間站。雖然我國多次表達想要參與國際空間站建造，但美國均禁止我國參與，企圖封鎖中國航天的發展。到了2011年，美國通過《沃爾夫條款》，全面禁止中美航天開展任何合作。

當然，中國航天人絕對不會屈服，不懼怕美國的技術封鎖，這反而更加激發了我們“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的航天精神。經過數十載的不懈努力，我們打破了各種技術封鎖，將一個個“不可能”逐一變成現實，全面實現了航天科技的自立自強。

2003年，神舟五號成功發射升空，楊利偉成為我國遨游太空的第一人。此后，中國航天技術進一步迭代升級。從神舟六號的多人多天飛行，到神舟七號的航天員出艙活動，再到天宮系列實驗性軌道飛行器，中國逐步掌握了空間交會對接、在軌長期駐留、貨運補給等關鍵技術。這一切都為中國空間站的建設奠定了堅實的技術基礎。

2021年，中國空間站開始在軌建造，標志著中國載人航天進入空間站時代。近年來，我國每年都會發射兩艘載人飛船，進行航天員的在軌輪換，確保空間站長期有人駐留。今年，除了已經發射的神舟二十號，下半年還會發射神舟二十一號載人飛船。

我國始終保持開放合作的態度，我國邀請多國參與中國空間站項目。未來，中國空間站也會迎來外國的航天員。首先要上我們空間站的是來自巴基斯坦的航天員，以后還會有更多其他國家的航天員會造訪我國空間站。

中國載人航天不止步于近地軌道，我們還要去月球。為了實現載人登月，我國還在專門研制新的運載火箭、載人飛船、月球著陸器，相關工作正在穩步推進。預計在2030年之前，中國人將首次踏上月球表面，登月航天員就來自于現役航天員。

值得注意的是，正好是55年前的今天，我國第一顆人造衛星東方紅一號發射升空，中國正式開啟了偉大的航天事業，這是一個值得我們銘記的日子。55年過去了，雖然東方紅一號早已停止工作，但它如今仍然在太空中飛行。

因為東方紅一號的軌道高度較高，那里的大氣極其稀薄，所以軌道衰減非常慢，它可以長期在太空中飛行。如今，東方紅一號的近地點軌道高度為423公里，遠地點軌道高度為1999公里。東方紅一號一直在那里，默默見證中國航天的發展壯大！