如今的20-30萬級轎跑市場無比熱鬧，后來者小米SU7與老將特斯拉Model 3互搶地盤，而最近比亞迪漢L EV以21.98-27.98萬的價格入局之后，更是讓這一賽道的競爭局勢變得頗為緊張。那么，一上來就與小米SU7、特斯拉Model 3同臺競技，漢L EV 具不具備能“一挑二”的實力呢？

論駕駛輔助配置和體驗，漢L EV更有“天賦”

當比亞迪今年喊出“駕駛輔助平權”口號的時候，很多人就已經感受到了其對自家駕駛輔助技術的強大底氣。而在最近剛剛上市的漢L EV身上，我們也很容易看到這種“底氣”的具象化。 漢L EV全系都搭載了“天神之眼B”駕駛輔助激光版，全系標配激光雷達和英偉達Orin-X芯片，駕駛輔助等級都是L2級。功能上支持并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、輔助泊車入位等，而且是全系標配，這水平妥妥的是業內駕駛輔助第一梯隊。

當然，小米SU7和特斯拉Model 3的表現也不差，都支持L2級別輔助駕駛。不過，如果從具體配置方面來說，小米SU7和特斯拉Model 3的輔助匝道自動駛出(入)、高速路段輔助駕駛等高階一些的功能，都是需要選裝才有。而特斯拉甚至連方向盤離手檢測都不具備，道路交通標識識別、輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道等配置更是需要另外加錢才能選配。也就是說，同樣是日常或是遠途出行，漢L EV更為全面的駕駛輔助配置，很顯然會帶來更輕松、安全的出行體驗。

更重要的是，特斯拉Model 3的駕駛輔助方案雖然也用了很多年，但是本土化做的一直很一般，這一點一直在被大家吐槽，目前還沒什么明顯的改變。更何況，駕駛輔助的成熟度如何，其實和車企的銷量還是有比較大的關系的，現在不管是特斯拉，還是小米汽車，銷量上都還是趕不上比亞迪。銷量上的優勢，讓比亞迪在駕駛輔助數據積累和軟件迭代方面會有更大的優勢，這也就意味著，漢L EV在駕駛輔助功能方面會更完善，駕駛輔助安全方面更成熟，連帶著的駕駛輔助體驗自然也就會更好。

論續航與補能速度，漢L EV更有“誠意”

新能源汽車時代，純電車的續航與補能依然是不少用戶的核心“痛點”。漢L EV搭載了比亞迪超級e平臺，閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片。看得出來，這款車在核心三電上做了很大的升級。這款車CLTC純電續航里程可以達到701km，補能上充電功率可以達到1兆瓦（1000kW），充電速度1秒2公里。換算一下就是，閃充5分鐘，可以“回血”400公里，基本和加油速度差不多了。像是充電功率非常高的理想MEGA，售價達到了50多萬，充電倍率也才6C，峰值功率也才520kW，基本上只有漢L EV的一半。

就續航這一點來說，其實小米SU7和特斯拉Model 3也都能達到主流水平。特斯拉Model 3的CLTC純電續航可以達到634km，小米SU7的CLTC純電續航還要更高一些，能達到830km。不過，在補能方面，小米SU7起步只有400V，特斯拉Model 3頂配都達不到800V，而漢L EV全系標配了1000v+SiC全域千伏高壓平臺，充電功率達到了1000kW。400V或者800V和千伏高壓在補能速度上的差距，其實還是非常明顯的。

論底盤與駕控表現，漢L EV更有“實力”

20萬級里的純電轎跑很多，但能在性能上對標超跑的并不多見。不過，漢L EV可以算個特例，不信我們可以看一些數據。我們以漢L EV四驅版為例，這款車整車功率可以達到810kW，達到了電動方程式賽車標準的2倍以上。2.7s的百公里加速，100-200km/h加速時間也才4.7s，以及實測305km/h以上的極速，更完全是電動方程式的賽用標準。如果這么說還不夠形象，大家可以這么想象一下，你開這么一臺漢L EV在路上跑，最大能爆發1102匹馬力，這水平完全能對標千萬級超跑了。

另外，這款車還標配了比亞迪智能底盤。硬件層面，有前雙叉臂后五連桿鋁合金懸架，軟件層面，有云輦-C智能阻尼車身控制系統、云輦預瞄系統、iTAC智能扭矩控制系統。這些技術估計很多人都聽過，主要影響的就是駕控、駕乘體驗。平時路況能提前掃描，提前預判，智能調節；快速過彎、加速、制動等場景下，底盤的支撐性也會更好，駕乘舒適性自然是沒得說。

雖然小米SU7和特斯拉Model 3的性能也是一個“賣點”，但是從實際情況上看，和漢L EV還是有一定的差距的。比如小米SU7頂配的雙電機版本，最大功率也就495kW，而特斯拉Model 3的雙電機版本最大功率才343kW。

尤其是小米SU7和特斯拉Model 3的底盤調教都比較激進，主打運動和操控性，所以對于路面顛簸的過濾比較差，而漢L EV的底盤調教沒那么極端，在保證足夠操控性的同時，又兼顧了日常代步和乘客乘坐的舒適性。

另外一個值得關注的點是，漢L EV在空間、豪華和舒適性表現上，也和小米SU7、特斯拉Model 3這兩款車有比較明顯的區別。漢L EV的長寬高達到了5050*1960*1505mm，軸距2970mm。這比小米SU7（長寬高4997*1963*1455mm，軸距3000mm）和特斯拉Model 3（長寬高4724*1848*1430mm，軸距2875mm）的綜合尺寸都更優越。這種和市面上的長軸距C級豪華轎車不相上下的尺寸表現，讓漢L EV有了更寬適的空間體驗。

而從豪華性上來說，漢L EV的優勢也很大。比如，這款車入門就給了12喇叭的Dynaudio丹拿音響，并且內置了冷暖兩用冰箱。而小米SU7用的是半導體冰箱，入門級別的車型只配有10喇叭音響。特斯拉Model 3連車載冰箱都沒配，入門只有9喇叭音響。所以，誰更豪華、更舒適，顯而易見了。

在座艙的智能化方面，小米SU7因為有著小米多年造手機的優勢，因此看點很足。同樣，比亞迪在智能座艙體驗也不錯，不管是硬件性能，還是軟件兼容性。漢L EV的智能座艙搭載4nm制程的高性能芯片，車載智能語音接入滿血DeepSeek R1大模型，體驗更上一層樓。而特斯拉Model 3的座艙智能化就比較薄弱了，你甚至可以看到很多特斯拉車主還在使用手機導航。

結語

總體來說，漢L EV 在駕駛輔助、配置、續航補能以及駕控等多方面表現得都很不錯，不管是和“流量體”小米SU7競爭，還是和“老將”特斯拉Model 3競技，它都毫無壓力。在這個只看“干貨”與誠意的時代里，20萬級轎跑的入局門檻變得越來越高。而以“高能力”進場的漢L EV，無疑會進一步提高20萬級轎跑的入局標準，這對于行業、品牌與用戶來說都會十分有利。