文源：源Auto

作者：潘卓倫

在4月23日開幕的第二十一屆上海車展上，雷克薩斯很紅，不過屬于“黑紅”。

“雷克薩斯算是完了，抬出的這個啥玩意啊。”

“說實話，這車我看了一上午了，還在咂摸味兒......”

“全新雷克薩斯ES發布，等了半天拉了坨大的，蝦線上身，拼接感滿滿。”

在微博上搜索雷克薩斯ES，可以發現這款新車上了熱搜。雖然也有不少點贊全新一代ES的聲音，但顯然更多的是對新車的不理解，尤其是該車的設計，甚至令不少偏愛日系車的車圈大V發出上述吐槽。

不過，顏值高低相對主觀，與之相比，全新一代ES的硬件規格更加“抽象”。

源Auto從雷克薩斯展臺工作人員了解到，全新一代ES將首次擁有純電車型，除了在展臺上展出的ES350e，還有配置更高的ES500e。其中，動力更好的ES500e為雙電機四驅車型，其前后兩個電機合計功率252kW，0-100km/h加速時間5.9秒；入門的ES350e為單電機前驅車型，電機功率165kW，0-100km/h加速時間8.9秒。

大家都說在新能源時代，動力最不值錢，從全新一代ES看來，雷克薩斯十分不贊同這個觀點。作為參考，售價21.98萬起的比亞迪漢L，單電機車型的最大功率就達到500kW，而滿大街都是的廣汽埃安Aion S網約車，0-100km/h加速時間也可以達到8秒。

4月25日，有廣州資深車評人向源Auto分析稱，全新一代雷克薩斯ES兩款純電動車型之所以保持動力上的克制，或許是因為不敢顛覆肩負走量重任的混動車型。“如果兩款純電ES的動力太強，那混動的ES300h和ES350h就比較尷尬了，混動應該還是新ES的主銷型號。”

當然，動力從來不是雷克薩斯的標簽。

在燃油車時代，車主更多沖著平順、舒適選擇這個日系豪華品牌。然而，純電動車時代，因為不需要考慮發動機和變速箱的匹配，動力平順已經平權。

雷克薩斯在優勢被抹平的同時仍然不補上動力短板，如何讓市場繼續買賬需要畫上一個大問號。

有消息稱，全新一代雷克薩斯ES將會在2026年底上市，因此不排除新車還會在設計、動力等方面進行調整。另外，這個上市時間也難免讓人聯想到雷克薩斯的上海獨資工廠。

在全新一代雷克薩斯ES亮相的同時，雷克薩斯上海金山區工廠項目正式簽約，官方稱規劃年產能10萬輛，預計2027年投產。據豐田中國總經理李暉透露，雷克薩斯上海工廠從研發到生產將實現全鏈條本土化，現階段的全新一代ES已經規劃了在后排空間、智能交互系統以及內飾等方面的本土化設計。

如果全新一代ES成為雷克薩斯上海工廠的首款國產車型，并針對中國市場對設計和動力等目前具有爭議性的方面進行調整，其市場前景依然值得期待。畢竟，雷克薩斯在中國的市場影響力不容小覷。

數據顯示，2024年雷克薩斯在華銷量超過18萬輛，同比增長約0.3%，是在激烈市場競爭中為數不多保持銷量穩定的進口豪華品牌。如果從市場份額的角度看，雷克薩斯2024年在進口車市場中的份額達到28%，是近9年最高水平。

據源Auto日前的市場走訪，雷克薩斯雖然也受到國內車市價格戰的影響，包括ES、NX、RX在內的主銷車型系列都有歷史級別的優惠力度，但整體依然維持在合理水平，未出現令人嘩然的低價。

在這樣的背景下依然能交出合格的銷量成績，雷克薩斯的品牌競爭力可見一斑。要保持這樣的優勢，雷克薩斯需要在全新一代ES上再斟酌一番。

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