國產新能源崛起對二線豪華品牌的沖擊
國產新能源車賣得越來越好，二線豪華品牌卻賣不動了。

2024年凱迪拉克只賣出11.38萬輛車，比前一年少賣了37.8%。林肯前11個月才賣出4.83萬輛，比去年少了17.7%。這些曾經風光的品牌，現在連4S店都在轉行賣國產新能源車。

國產車這邊完全不一樣。理想汽車一個月能賣5萬多輛，每輛車平均價格超過30萬元。問界M9更厲害，一個月賣出1.6萬輛，成了50萬元以上賣得最好的豪車。極氪也不差，一個月能賣2.5萬輛以上。國產車用實力搶走了二線豪華品牌的客人。

現在人買車想法變了。以前買豪車看牌子，現在更看重車里有沒有新科技。國產新能源車把智能駕駛、語音控制這些功能做成標配。一位原來開寶馬M3的車主試了朋友的理想L9后說：“這車和我那輛完全不是一個時代的東西”。他轉頭就買了國產智界S7，連近百萬的寶馬都不想開了。

二線豪華品牌的車顯得有點過時。它們的燃油車價格高，但中控屏幕小、系統反應慢。國產車同樣價錢，能給到更長的續航、更強的動力、更聰明的車機。消費者自然用錢包投票——花更少的錢，買到更好的東西，誰不樂意？

這些老牌車企手里還有幾張牌。沃爾沃的安全技術、雷克薩斯的混動系統積累了不少口碑。有些老板就認這些牌子，覺得開出去有面子。二線豪華品牌得趕緊把這些優勢用起來。

沃爾沃最近推出了新混動平臺，新車純電能跑200公里。凱迪拉克在上海車展一口氣展出四款純電車，還準備出電動高性能車。雷克薩斯把新ES車型加長加大，配上大屏幕和智能系統。它們知道不改變不行了。

連奔馳這樣的巨頭都在調整策略。奔馳一邊延長燃油車生產，一邊加快電動化。它在中國建立研發中心，中國團隊開發的自動駕駛技術將用在全球新車上。奔馳高管說：“2025到2027年要推出史上最多新車”。中國市場成了它們轉型的主戰場。

這場汽車大戰才剛剛開始。二線豪華品牌還有機會翻盤，但動作要快。一位汽車行業人士說得明白：“如果國產新能源車明年完成銷量目標，奔馳寶馬奧迪的豪華車老大位置都可能保不住”。消費者現在握著方向盤，他們用買車錢投的票，比什么廣告都管用。