編者按：

從木帆船到客滾船，再到洋浦港駛出的遠(yuǎn)洋貨輪，以及逐年增長的進(jìn)出口貿(mào)易額。

從一架飛機(jī)到一個(gè)機(jī)隊(duì)，再到飛遍全球的空中航線，以及“箭”指蒼穹的發(fā)射基地。

從土路到公路，再到縱橫交錯(cuò)的高速公路，以及環(huán)繞海島的高鐵線路。

從0到1，再到數(shù)字世界的無窮無盡，以及數(shù)字技術(shù)的持續(xù)促進(jìn)。

75年間，海南變化萬千，這一切的發(fā)端，始于75年前的那個(gè)春天。

1950年3月，隨著第一艘木船駛?cè)氕傊莺{，海南島戰(zhàn)役正式打響。縱貫海島的戰(zhàn)斗，紅旗飄揚(yáng)五指山、飄揚(yáng)海岸線，海南迎來解放，一方百姓真正擁有屬于自己的天地。

75年后，曾經(jīng)被鮮血染紅的白沙門沙灘，如今是郁郁蔥蔥的海濱公園；曾經(jīng)見證渡海作戰(zhàn)的瓊州海峽，如今是來往繁忙的黃金水道；曾經(jīng)落后的邊陲海島，如今成長為新興的自由貿(mào)易港。

75年的變化萬千，是一方百姓的安居樂業(yè)，也是屬于海南的發(fā)展榮光。

站在歷史的節(jié)點(diǎn)，海南省融媒體中心推出海南解放75周年特別策劃——《“路”越山海：從解放之路到開放之門》，以海路、陸路、天路、數(shù)路的四大跨越為主線，回首75年間海南的發(fā)展歷程，邀您一同重溫往昔歲月，一同展望未來時(shí)光。

“路”越山海 從解放之路到開放之門·海路

南海網(wǎng)記者 賀立樊

南北最大寬度39.5公里的瓊州海峽，連接海南島與雷州半島。75年前，就在這條海峽，中國人民解放軍以木帆船為主，配以部分機(jī)帆船，渡海南下，解放海南島。

從此，通行瓊州海峽南北岸的航線再次回到人民手中，在湛江駕駛木帆船的黃立安，在海口駕駛商船的林樹教，終于可以暢通無阻地穿越這條海峽，往來南北之間。

繁忙的海口新海港汽車客貨滾裝碼頭船來船往。海南日報(bào)全媒體記者 張茂 攝

時(shí)間如舟，朝夕往復(fù)逝去。75年后，當(dāng)初的木帆船已經(jīng)遠(yuǎn)去，瓊州海峽有了不同的模樣，環(huán)繞海南島的1900多公里海岸線，更多的船舶駛向遠(yuǎn)方。

75年的海路變遷，見證海南的點(diǎn)滴成長，一座島嶼的夢想，正在從這里揚(yáng)帆世界。

越來越“短”的瓊州海峽

在黃立安和林樹教的時(shí)代，駕駛木帆船通過瓊州海峽常常需要數(shù)日。如果遇上逆風(fēng)或逆流，在海上滯留已是常態(tài)。

除了風(fēng)況和海況的影響，受制于當(dāng)時(shí)的科技水平，通行瓊州海峽，還有許多看不見的危險(xiǎn)。

1966年，林樹教去世時(shí)，留下3本線裝更路簿。其中一本，記錄海南島沿海海域的航線，標(biāo)記了瓊州海峽之間，諸多的暗礁和淺灘。

這些寫在紙上的標(biāo)注，是一代代中國航海人的血淚。在木帆船時(shí)代通行瓊州海峽，正如唐代貶官楊炎所著：“一去一萬里，千知千不還。崖州何處在，生度鬼門關(guān)。”

“鬼門關(guān)”的隱喻背后，是對于平安過海的祈盼。海南解放之后，隨著生產(chǎn)力水平的不斷提高，這份祈盼漸漸成為現(xiàn)實(shí)。

船舶通過瓊州海峽。記者 李昊 攝

海南解放初期，黃立安駕駛木帆船往來瓊州海峽，唯一稱得上航行輔助設(shè)備的，只有一臺指南針。此后，黃立安見證船舶的迭代，從木帆船到駁船，從駁船到輪船，當(dāng)海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)時(shí)，他的兒子黃妃珠已經(jīng)能夠駕駛極具現(xiàn)代化的“海鷗3”輪穿行南北。

船只的更新，也帶來旅途感受的更新。1992年，李才原登上的第一艘船，叫作“海港拖”2號船。這是一艘拖帶船，航行時(shí)拖著一艘駁船，旅客和貨物裝在駁船上，航速只有五、六節(jié)，一旦遇上風(fēng)浪，航速會降到只有兩、三節(jié)。

“海港拖”2號船主要往返于海口新港至海安港航線，一個(gè)單程需要整整兩天兩夜。“速度慢，搖晃得厲害，船上到處都是暈船的旅客。”18海里的旅程，在航運(yùn)界算是不折不扣的短途航線，但是在那時(shí)的李才原和旅客眼中，這條短途航線幾乎駛出了長途航線的疲累感。

海口新海港碼頭。記者 李昊 攝

直到幾年之后，“中海”系列客滾船來到瓊州海峽，李才原才感受到現(xiàn)代航運(yùn)的模樣。2000年初，當(dāng)日本制造的“椰香公主”輪駛?cè)氕傊莺{，國際化的船舶工藝讓李才原欽佩，這艘當(dāng)時(shí)的明星船只，成為海口至廣州的“旗艦”。

隨著中國船舶制造業(yè)的飛速發(fā)展，中國制造的船舶開始取代過去的外國船只，瓊州海峽之間的渡輪越來越多。2014年，李才原離開“椰香公主”輪，成為“海峽1號”輪的船長。輕量化的“海峽1號”輪，成為當(dāng)時(shí)瓊州海峽速度最快的一艘船，來往海口秀英港與湛江海安新港，單程僅需一個(gè)小時(shí)。

此后，隨著“海棠灣”輪、“五指山”輪等現(xiàn)代化客滾船的相繼加入，海口至湛江的海運(yùn)單程時(shí)長穩(wěn)定在一個(gè)半小時(shí)。

75年間，船舶的迭代讓瓊州海峽越來越“短”，也讓“崖州何處在，生度鬼門關(guān)”徹底成為過去。

越來越廣的海上之路

2024年，海南外貿(mào)實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)突破——海南全省19個(gè)市縣均實(shí)現(xiàn)有企業(yè)開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

越來越多的商品，通過遍布1900多公里海岸線的各個(gè)港口出海，一條條航線從這里向世界延伸，海南自貿(mào)港正在成為全球物流業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)。

洋浦國際集裝箱碼頭。記者 李昊 攝

其中，儋州(含洋浦)進(jìn)出口1293.6億元，增長20%，占同期海南全省進(jìn)出口總值的46.6%。作為海南自貿(mào)港的重要港口，洋浦港為洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)提供關(guān)鍵支撐。

2024年，“中國洋浦港”累計(jì)登記國際船舶48艘、總載重噸達(dá)536.9萬噸、全國第二，新開通中東、南美遠(yuǎn)洋航線，集裝箱班輪航線累計(jì)72條，初步形成“兼?zhèn)鋬?nèi)外貿(mào)、通達(dá)近遠(yuǎn)洋”的航線新格局。

事實(shí)上，因海而生、因海而興的海南，始終通過海上之路，與外界保持密切的聯(lián)系。

20世紀(jì)40年代前后，林樹教駕駛貨輪往來海南島與東南亞之間，運(yùn)送瓷器和陶罐。他所行駛的航線，是千百年來中國航海人的經(jīng)驗(yàn)，然而受制于時(shí)代，遠(yuǎn)航的貨輪身旁，同行者寥寥。

洋浦國際集裝箱碼頭。記者 李昊 攝

海南解放之后，島內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)。20世紀(jì)50年代至60年代，海南相繼成立畜產(chǎn)、食品、茶葉、土產(chǎn)等出口公司。同時(shí)，國家扶持海南興建茶葉、咖啡、胡椒、早瓜菜、腰果、菠蘿罐頭、對蝦等出口生產(chǎn)基地，海南還自辦油棕、香茅、菜牛等出口商品基地。

一艘又一艘貨輪從海南駛向世界，解放初期的海南，20世紀(jì)50年代的出口創(chuàng)匯達(dá)到年均140萬美元。此后，海南逐漸培育一批名優(yōu)出口產(chǎn)品。

1957年，海南外貿(mào)企業(yè)香茅油收購量達(dá)到686噸，1966年達(dá)到2071噸，海南香茅油產(chǎn)量一度占全世界總產(chǎn)量的70%。

20世紀(jì)70年代至80年代，海南曾種植19.49萬畝的腰果，占全國腰果種植面積的98%，海南腰果仁暢銷日本、韓國及中國香港、臺灣等地。

1977年，海南出口創(chuàng)匯達(dá)到1033.02萬美元，突破1000萬美元大關(guān)。此后，伴隨著海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)的腳步，一個(gè)個(gè)港口在海岸線如春筍林立，“四方五港”逐漸成形。

北有海口港、南有三亞港、東有清瀾港、西有八所港和洋浦港，五大對外開放口岸以及沿海的眾多港口、碼頭，為海南承擔(dān)90%以上貨運(yùn)量和60%以上客運(yùn)量，成為海南人流物流的主要通道。

文昌清瀾港。記者 李昊 攝

隨著自貿(mào)港政策帶來的經(jīng)濟(jì)自由化和便利化，海南切實(shí)降低企業(yè)成本，吸引要素集聚，推動外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來國際合作和投資機(jī)會。

2024年，海南全省貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到2776.5億元，同比增長20%，增速快于同期全國15個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)出口增速連續(xù)7年穩(wěn)居全國前列。

7年來，海南外貿(mào)進(jìn)出口1.17萬億元，比上個(gè)7年(2011年4月—2018年3月)增長99%。年度進(jìn)出口規(guī)模翻兩番，從2017年的702億元上升到2024年的2778億元。

從形單影只到帆檣如云，從農(nóng)業(yè)土產(chǎn)到現(xiàn)代商品，積少成多、遠(yuǎn)渡重洋，75年間，海南走出越來越廣的海上之路，從這里揚(yáng)帆世界。

越來越多的海洋產(chǎn)業(yè)

20世紀(jì)60年代，林詩仍拿著父親林樹教留下的更路簿，駕船穿越雷州半島東部的外羅水道。這里水下地形復(fù)雜，航道狹窄，水流湍急，海底沙丘經(jīng)常發(fā)生變化，航道時(shí)常變遷，并且多暗礁，稍不留神就會船破人亡。

那時(shí)的林詩仍沒有別的選擇，他只能憑著更路簿的指引，越過山狗角，繞過硇洲島，駛?cè)胪饬_水道，只為全村人的生計(jì)——為村里生產(chǎn)隊(duì)運(yùn)回用于飼養(yǎng)的蠔。

海南解放初期，關(guān)于耕海的選項(xiàng)并不多，林詩仍所在的海口演豐鎮(zhèn)下廠村，主要的海上產(chǎn)業(yè)是養(yǎng)蠔;疍家人楊彩玉所在的陵水新村港，主要的海上產(chǎn)業(yè)是魚排養(yǎng)殖。

在瓊海潭門鎮(zhèn)，老船長彭正楷和鄉(xiāng)親們駕駛小船出海，即使風(fēng)高浪急，即使船小魚少，大家也沒有別的辦法，只能一次次頂著風(fēng)險(xiǎn)，以簡陋的裝備，向著未知的大海而去。

海南解放初期，海南水產(chǎn)品產(chǎn)量僅為3.01萬噸。作業(yè)條件簡陋的捕撈業(yè)，以及十分有限的養(yǎng)殖業(yè)，是當(dāng)時(shí)沿海地區(qū)居民的日常生計(jì)。

然而，隨著島內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，海南的海洋產(chǎn)業(yè)也得到迅猛發(fā)展。

1950年，海南全島共有木帆船253艘，載重量僅99噸。海南解放之后，先后成立三亞船廠、三聯(lián)造船廠等一批集體所有造船廠(場)。

直至1970年，海南全島水運(yùn)公社、公司等興辦的船廠已達(dá)30余家。1970年11月，當(dāng)時(shí)海南最大的國營船廠海南船廠一期工程完工。

隨著硬件條件的不斷提升，1969年，海南工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值完成10.21億元。到了1990年，海南漁船、漁機(jī)維修廠增至114間，機(jī)械動力漁船海洋捕撈產(chǎn)量占比從1965年的10.8%增至97%，機(jī)械動力漁船成為海南海洋捕撈的主要生產(chǎn)工具。

海南休漁期結(jié)束，千帆競發(fā)搶“鮮”。記者 李昊 攝

海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，船舶數(shù)量不斷增加，彭正楷和鄉(xiāng)親們駕駛的漁船越來越大。自2013年起，潭門漁民紛紛將木質(zhì)帆船改造升級為鋼制漁船。如今，潭門漁港注冊在籍的漁船有456艘，其中大中型漁船89艘，500噸左右的鋼質(zhì)漁船4艘、400噸左右的鋼質(zhì)漁船23艘，2024年海洋捕撈總產(chǎn)量達(dá)39803噸。

2024年，海南全省漁業(yè)產(chǎn)值達(dá)到581.53億元，比上年增長5.2%。水產(chǎn)品總產(chǎn)量為181.86萬噸，比上年增長3.8%。

“造大船、闖深海、捕大魚”，小船變大船、木船變鋼船的同時(shí)，現(xiàn)代漁業(yè)轉(zhuǎn)型也在改變生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)力。

“往岸上走、往深海走、往休閑漁業(yè)走”，2024年，海南新增工廠化養(yǎng)殖面積67萬平方米、深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖水體89萬立方米，休閑漁業(yè)產(chǎn)值增長19.2%。其中，新增深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖水體是2023年新增量的近2倍，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖發(fā)展步伐不斷加快。

在樂東，龍棲灣普盛海洋牧場的3座深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖旅游平臺里，魚兒在循環(huán)水系統(tǒng)中悠然游動，集成智能化環(huán)境監(jiān)測和精準(zhǔn)投喂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高價(jià)值品種的規(guī)模化養(yǎng)殖。

在三亞，一艘艘游艇劈波斬浪。截至2024年底，三亞轄區(qū)游艇總量達(dá)到1415艘，當(dāng)年游艇出海達(dá)到18.25萬艘次，接待游客達(dá)104.71萬人次。

在陵水新村港，鄉(xiāng)親們不再只有魚排養(yǎng)殖一種選擇。海上餐廳和海上民宿鱗次櫛比，讓這里成為燈火通明的“海上小鎮(zhèn)”。

陵水疍家漁排。記者 李昊 攝

可“漁”可“游”，是“農(nóng)”也是“旅”。75年的海路變遷，海南海洋產(chǎn)業(yè)向著多元化、多維度發(fā)展，讓這片大海有了新的模樣。

來源：南海網(wǎng)