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前言

中國(guó)拒收波音飛機(jī)，并將已經(jīng)交付的幾架波音退回美國(guó)。

這原本是中美關(guān)稅戰(zhàn)背景下貿(mào)易博弈的一部分，但最近馬來(lái)西亞和印度兩個(gè)國(guó)家突然主動(dòng)表態(tài)，要將中國(guó)“退貨”的飛機(jī)回收使用。

這兩個(gè)國(guó)家的舉動(dòng)有什么意義？到了這一階段關(guān)稅戰(zhàn)的最大輸家也浮出水面，到底是誰(shuí)？

本月中旬，美國(guó)媒體曝光稱中國(guó)方面已經(jīng)拒絕了對(duì)波音的進(jìn)口程序，此舉讓波音公司面臨著嚴(yán)重危機(jī)。

波音這幾年事故頻發(fā)，航空公司收益已經(jīng)越來(lái)越差，關(guān)稅戰(zhàn)又導(dǎo)致材料和零件制造成本大幅上漲。

最后中國(guó)直接對(duì)其關(guān)閉了大門，未來(lái)可能難以對(duì)華再打開(kāi)市場(chǎng)了。

波音是美國(guó)政府最重視的企業(yè)之一，特朗普在上個(gè)月官宣“六代機(jī)”時(shí)，將這一計(jì)劃直接全權(quán)移交給波音公司負(fù)責(zé)。

預(yù)計(jì)能為其注資數(shù)百億美元，也算是拉了他們一把。

但中國(guó)拒絕進(jìn)口美國(guó)波音飛機(jī)，并不單單是為了美國(guó)升級(jí)貿(mào)易戰(zhàn)考慮，背后還有多重原因。

其一是美國(guó)的加稅使得波音飛機(jī)的進(jìn)口成本大幅飆升，僅關(guān)稅一項(xiàng)就使美國(guó)制造的飛機(jī)及其零部件成本翻番。

對(duì)航空公司而言，如此高昂的成本實(shí)在難以承受。

使用美國(guó)的飛機(jī)就要用美國(guó)的零件，這些零件原本就很昂貴，現(xiàn)在關(guān)稅增加后已經(jīng)沒(méi)有購(gòu)買價(jià)值了。

其二是波音和中國(guó)市場(chǎng)的“信任度”還沒(méi)有恢復(fù)。

2019年波音737MAX發(fā)生的兩起致命墜機(jī)事故，導(dǎo)致該機(jī)型在全球范圍內(nèi)停飛。

中國(guó)也率先采取行動(dòng)停飛相關(guān)飛機(jī)，并不再?gòu)拿绹?guó)訂購(gòu)相關(guān)的機(jī)型。

在經(jīng)歷數(shù)年進(jìn)口凍結(jié)后，波音737 MAX飛機(jī)才剛剛恢復(fù)交付，如今又面臨新的質(zhì)量質(zhì)疑：

且不說(shuō)頻繁發(fā)生事故的問(wèn)題還沒(méi)有解決，在零件運(yùn)維成本翻倍的情況下，一些公司可能會(huì)降低維護(hù)的頻次和零件更換頻率，這也是隱患之一。

18日，多家媒體曝光至少有兩架已經(jīng)交付給中國(guó)的波音客機(jī)被“原封不動(dòng)”地退回到美國(guó)。

據(jù)稱這些飛機(jī)已經(jīng)噴涂了中國(guó)管控企業(yè)的涂裝，正準(zhǔn)備交給中國(guó)的航司使用，尚且不知道所有零件是否齊全。

這一新聞引發(fā)了外界猜測(cè)，有報(bào)道稱中國(guó)是為了不進(jìn)口美國(guó)飛機(jī)而采取的措施，這沒(méi)有什么不正常的；

也有人認(rèn)為是飛機(jī)還沒(méi)有完全組裝好，后續(xù)中美關(guān)稅戰(zhàn)的背景下想繼續(xù)使用是一件虧本的事情，所以航司選擇了退回。

但各方都公認(rèn)的事實(shí)是：波音公司交付中國(guó)的客機(jī)并非是沒(méi)有替代品。

除了進(jìn)口的空客機(jī)型之外，中國(guó)商飛的C919客機(jī)已經(jīng)取得重要進(jìn)展，部分航空公司已追加C919采購(gòu)量。

且從這個(gè)角度出發(fā)有利于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，逐步打破波音和空客在大型客機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷局面，提升中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，美國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國(guó)的“退機(jī)”措施彰顯已經(jīng)對(duì)美國(guó)做好“全盤脫鉤”的準(zhǔn)備。

畢竟過(guò)去進(jìn)口美國(guó)的東西，說(shuō)是“必需品”也只有芯片了。

但美國(guó)最近又卡緊了對(duì)芯片的出口，連英偉達(dá)公司的替代產(chǎn)品H20芯片都沒(méi)有辦法賣到中國(guó)了。

所以拒收飛機(jī)這件事，一定程度也凸顯了這些對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)不是“依賴選項(xiàng)”。

美國(guó)現(xiàn)在根本沒(méi)有能對(duì)中國(guó)“卡脖子”的地方，波音就是一個(gè)例子。

但后續(xù)這件事情的發(fā)展就越來(lái)越偏離主題了，因?yàn)橛袃蓚€(gè)國(guó)家居然搶著“要”中國(guó)退回去的波音飛機(jī)。

21日馬來(lái)西亞航空集團(tuán)董事經(jīng)理依茲漢依斯邁公開(kāi)對(duì)外表示，馬航已經(jīng)和波音公司展開(kāi)接洽，試圖接手“返回美國(guó)的客機(jī)”，他表示“這能幫我們實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大飛機(jī)編隊(duì)”。

目前還不知道波音公司如何回應(yīng)馬來(lái)西亞，馬方也沒(méi)有最新動(dòng)態(tài)。

22日又出來(lái)了一個(gè)國(guó)家，消息人士透露印度也想和馬航“搶”這批飛機(jī)。

印度希望他們能比其他國(guó)家更早拿到被退回的737MAX飛機(jī)，擴(kuò)大印度航空業(yè)的規(guī)模。

彼時(shí)美國(guó)副總統(tǒng)萬(wàn)斯還在印度進(jìn)行訪問(wèn)，這一舉動(dòng)太過(guò)“刻意”，印度媒體認(rèn)為也有向美國(guó)示好的意思。

當(dāng)天萬(wàn)斯透露他們和印度達(dá)成了多項(xiàng)合作協(xié)議，包括武器進(jìn)口、海事合作、裝備研發(fā)、能源購(gòu)買等，從這份清單里沒(méi)看到航空業(yè)協(xié)議。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果馬來(lái)西亞和印度是誠(chéng)心購(gòu)買美國(guó)的飛機(jī)，那么肯定能幫助波音“續(xù)命”。

盡管馬來(lái)西亞和印度市場(chǎng)的體量無(wú)法與中國(guó)市場(chǎng)相媲美。

但在當(dāng)前情況下，能夠獲得新的訂單和客戶，對(duì)于波音維持全球市場(chǎng)份額具有積極意義。

通過(guò)與這兩國(guó)航空公司的合作，波音可以繼續(xù)保持其在國(guó)際航空市場(chǎng)的影響力，獲得喘息的機(jī)會(huì)。

不過(guò)考慮到現(xiàn)在美國(guó)正在談判對(duì)等關(guān)稅，這些購(gòu)買很大可能只是向美國(guó)示好，未來(lái)不會(huì)大規(guī)模跟進(jìn)。

值得注意的還有，關(guān)稅戰(zhàn)到了這個(gè)程度，輸?shù)米顟K的并不是波音公司。

近日美國(guó)總統(tǒng)特朗普在講話中甚至沒(méi)有提波音這件事，他炮轟美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾才是“大輸家”。

美國(guó)現(xiàn)在想“救火”，不在于給波音公司拉多少訂單。

主要是美元、美債、美股三大指數(shù)暴跌，已經(jīng)到了“經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”的關(guān)鍵點(diǎn)。

但鮑威爾卻仍然卡著拒絕降息，特朗普認(rèn)為這將會(huì)讓鮑威爾“輸?shù)簟?，而美?guó)也會(huì)因此經(jīng)濟(jì)放緩。

為此特朗普改口稱想和中國(guó)繼續(xù)談判，明確“美國(guó)對(duì)中國(guó)的關(guān)稅將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前提出的145%”，可見(jiàn)已經(jīng)是山窮水盡了。

參考資料

《中國(guó)對(duì)美反制致波音訂單凍結(jié) C919加速替代重構(gòu)全球供應(yīng)鏈》現(xiàn)代物流報(bào)

《兩架波音飛機(jī)從中國(guó)返回美國(guó)！原計(jì)劃應(yīng)交付中方》泉州晚報(bào)

《外媒稱中國(guó)要求國(guó)內(nèi)航司暫停接收波音飛機(jī)，外交部回應(yīng)》光明網(wǎng)