【導語】：據央視新聞，當地時間4月26日，伊朗南部阿巴斯港的沙希德拉賈伊港口當天發生事故。該港口是伊朗大型航運基地之一，也是伊朗最重要的港口之一。據伊朗官方伊通社數據，伊朗非石油貨物進出口總量55%以上在該港口裝卸。此外，該港口還承擔著伊朗85%以上的集裝箱裝卸任務。

地理位置與產品屬性上觀察影響有限，但不排除其他政治因素影響

此新聞一出，不少業者開始咨詢對甲醇的相關影響，畢竟伊朗貨源是中國甲醇進口來源的主要區域，2024年該區域占總進口供應的65.09%。從地理位置上看，阿巴斯港與阿薩魯耶相對較遠，且該碼頭以固體干散品種為主，為主要的集裝箱裝卸碼頭，而甲醇為液體化工，主營業務完全不同，因此從位置與產品性質來看，或影響不大。但仍不排除有其他政治因素可能帶來的碼頭上的臨時性關閉情況，從而對裝船進度帶來影響。

本周中東主力區域裝船環比增加，5月進口預估或上修，但仍需觀察碼頭情況

本周伊朗碼頭仍有封航及臨時關閉動作，但周內中東主力區域裝船較上周增量，截稿前已裝67.5萬噸（含尚未離泊船只），而月底月初有集中裝船計劃（但具體裝船體量仍需觀察碼頭情況）。因此，5月進口預估隨著裝船速度或有調整，預計上修至115萬噸附近。其中，預計有32萬噸外輪進入非顯性終端碼頭，從而使得樣本內港口庫存積累受限，即庫存預期維持前期觀點。

持續跟進發運與利潤情況對中東主力區域開工的影響

目前市場主流觀點認為，在伊朗月產120萬噸/月背景下，新船運力增加以及庫存壓力，將支撐5月裝船量繼續明顯上升。但據隆眾了解，在一些制裁船只的影響下，再加上當地氣價同比去年大幅增加后、而中國美金價格偏低，可能使得部分工廠貨源維持優先發往印度，最終可能使得中國裝船不及預期以及壓制伊朗開工情況。非伊貨供應方面，預估在30-34萬噸之間，具體由部分南美貨源的抵港速度決定。

截稿前，雖今日無期貨指引，華東太倉地區現貨及紙貨套利買盤均有跟進且有追高表現，太倉現貨小單已從開盤的2420元/噸上漲至2440元/噸，而內地市場也因補空需求而使得北方產區轉單窄幅上探。預計明日開盤或先偏強表現，后續仍需密切留意中東主力區域碼頭情況，內地市場則密切關注供應回歸對價格的壓制，港口倒流內地空間已關閉。