如果你也是在北方生活且同時是一位電車車主的話，那么冬季作為一名電車車主下面這些《電動車主的自我修養》是必須要具備的。我作為擁有5年電車駕駛經驗，累計行駛里程達12萬公里，還經歷過零下30℃的極寒考驗的車主。今天，就將我這套硬核生存法則分享給大家。

續航保衛戰：讓電池多跑100公里的秘訣

智慧使用空調系統

去年12月，在 -20℃的環境下實測發現，如果開啟PTC加熱空調，續航里程會直接減少小一半。而改用座椅加熱和方向盤加熱后，能耗降低了60%。現在我養成了習慣，上車前10分鐘就用APP遠程開啟這兩項功能，這樣進入車內時，體感溫度能達到18℃以上，既溫暖又不怎么消耗電量。

掌握充電技巧

在實際使用中發現，當電量剩余30%左右插槍充電時，電池溫度可能處于 -5℃左右（不同車輛和環境可能有所差異），此時充電樁會自動開啟電池預熱功能（有支持電池預加熱的車請充電前提前打開）。使用國網快充樁，從20%充到80%，冬季比夏天多耗時8分鐘，但相較于直接冷啟動充電，要快23分鐘。

利用電池自發熱特性

在零下15℃把車停在露天停車場時，我會刻意讓電池保持20%的電量。實測顯示，這樣電池的溫度比完全放電狀態高6℃，第二天啟動時，表顯續航能多出27公里。這是利用了電池自發熱的特性來保持一定的溫度，從而減少續航的損耗。

冰雪路面生存法則：5次ABS觸發換來的寶貴經驗

合理調整胎壓

很多車4S店通常建議保持2.9bar的胎壓，但在雪地上按照這個胎壓，剎車距離明顯變長，我就曾因此追尾。后來我在冬季將胎壓固定調整到2.3bar，經過實測，車速60km/h時制動距離縮短了4.2米。雖然胎噪會有所增加，但為了安全這是值得的。

謹慎使用單踏板模式

在雪天駕駛時，松電門時動能回收可能會導致后輪突然鎖死，我的車就曾在冰面上橫滑180度。所以現在雪天我一定會關閉單踏板模式，改用低動能回收，這樣能有效提高行車安全性。

充電口應急處理

在零下25℃的環境中，充電槍很容易被凍住。我曾經用60℃的熱水澆充電槍，結果導致充電模塊故障?，F在我會常備食品級防凍液噴霧，只需10秒就能融化冰層，而且不會損傷密封圈。

血淚總結

• 早晨出門前一定要查看電池溫度，如果低于 -10℃，應立即對電池進行預熱，以保證車輛的續航和性能。
• 對于冬季雪地行駛，雪地胎比四驅系統更重要。更換雪地胎后，車輛在雪坡上的攀爬能力能提升3倍。
• 充電槍插入后，建議等待1分鐘再啟動車輛，這樣可以避免因接觸不良而引發故障。

隨著新能源技術的迭代，冬季駕駛痛點正在逐步緩解。但對極端環境的敬畏之心始終不可缺失——畢竟，再先進的技術也需要人的智慧來發揮最大價值。