價格戰難有贏家，這大概是中國車企近年來的最大感觸，但不得不打的價格戰也是常態，此時，營收水平和能否盈利使得不少車企被迫既分高下，也決生死。

隨著車企陸續公布2024年財報，“戰線不會說謊”的鐵律再現，任平時各種畫面給足，沒有實現預期的可觀營收和凈利潤，車企的生命線就不在自己手中。

海外市場開拓有力、擁有年度爆款產品、擁有高利潤產品等，成為2024年各家車企的競爭勝負手。

跨國車企同樣存在類似情況，以大眾和豐田為例，2024年，大眾銷量低于豐田，營收高于豐田，利潤低于豐田，某種程度上說明豐田低檔車的利潤控制的很好。

2024年，國內汽車市場內卷程度爆表，多家車企暴雷，存留下來的中國車企辛苦忙碌了一整年，總營收輕松超過2萬億元，然而總利潤不足千億元。當然，這有蔚來、小鵬等品牌在2024年凈利潤為高額負值的緣故，僅這兩個品牌就硬生生拉低了所有車企的整體凈利潤水平一大截。

再看車企屬性，以賽力斯、比亞迪、吉利等為代表的民營車企，這一年較國資車企明顯好過一些，營收和凈利潤都在走高。民營車企里也有虧損甚多的干將，但高營收可以暫時掩蓋住問題。

除了極少數緊盯資本市場的汽車品牌，絕大部分車企把盈利作為第一要務，最不濟也要有高額的營收，以保障整個產業鏈條的有序滾動。

盈利車企中，梯隊態勢愈發顯著，盈利超過百億元和超過50億元的車企都是寥寥數家，盈利不足10億元的車企居多，虧損的車企也不在少數——簡言之，看看財報與業績，各家車企的悲喜并不相通。

值得注意的是，“越賺錢的車企越舍得投入研發”的鐵律依然奏效，“巨額研發+人才儲備”是各家車企的競爭焦點。

“花錢賺吆喝”是2024年國內汽車市場的又一特點，大多數車企的銷售費用呈同比上漲的態勢，賽力斯和比亞迪在這一細分賽道上再次名列前茅，也都是個中高手。事實證明，高銷售費用確實可以為車企帶來高營收與高凈利潤，這讓更多的車企在2025年不吝銷售費用的大筆投入——存在感對于深度內卷的車企而言，重要性不言而喻。

大部分車企倒是都想當年度銷量、營收、凈利潤三者都名列前茅、口碑也不錯的六邊形戰士，然而這些年脫穎而出的全能型車企，只有曾經的上汽和如今的比亞迪。國內繼續爆產能，出海有滾裝船，還和沙特阿美新簽下合作協議的比亞迪，隨著大量國內生產基地對當地的巨大經濟助益，收獲了越來越多的忠實擁躉。

穩健的財務表現，是車企實現長期發展的堅實保障。這也不難理解，為何2025年不少車企都提出了較之去年更高的銷量目標，有的甚至堪稱激進。

對于中國車企甚至不少跨國車企而言，2025年必須撐一下，因為2026年，有些企業將不得不迎來告別。