汽車行業今年以來的口水戰可謂持續不斷，某大嘴更是暗戳戳地指責對手的汽車質量不行，再度在汽車行業掀起巨大的風波，不過5月份的數據卻顯示口水戰沒啥用，依然打不過，這樣的結果恐怕已讓對方發狂。

5月份的數據熱銷汽車款式之中，某新造車企業去年才發布的車型又銷售了2.8萬輛，估計銷量排名仍然能位居熱銷車型前三名，這樣的成績對于一家剛進入汽車行業一年時間的車企來說已是非常了不起的成績了。

4月份的熱銷榜就顯示這家新造車企業的車型銷量達到2.8萬輛，位居熱銷電車第四名，更是20萬以上車型中熱銷第一名，可見這款車型的受歡迎程度。

對比之下，對手賣得最好的車型，5月份的銷量不過1.5萬輛左右，不到前者銷量的六成，這樣的成績無疑讓業內看了笑話，他的臉色當然不會好看。

值得注意的是后者進入汽車市場比前者早了兩年時間，還有諸多資源的支持，苦戰數年竟然迅速被后來者超越，這樣的比較更凸顯出后來者的成績太優秀。

此外3月份的一單嚴重事故，給前者造成了巨大的負面，然而在如此嚴重的負面消息影響之下，它硬是不受影響，銷量仍然保持2.8萬輛的水平，這樣的銷售成績讓諸多對手相形見絀。

對于這些新造車來說，他們之間競爭非常激烈，畢竟新能源汽車發展至今已有10年時間，如此長的時間能突圍的企業該是時候突圍了，如果無法突圍將會迅速被市場淘汰，這種緊迫感從去年以來變得尤為迫切。

2024年已有多家新造車企業陷入困境之中，凸顯出汽車市場的淘汰并非虛言，而是在實實在在地進行之中，然而在如此威脅之下，諸多新造車企業尚未有任何一家車企能進入國內汽車市場前十名，而且其中諸多新造車企業仍然陷于虧損當中。

多家新造車企業陷入困境則導致消費者對這些新造車企業產生疑慮，畢竟汽車與手機不同，汽車是使用壽命超過10年的產品，需要長期提供售后服務，而陷入困境的新造車導致消費者利益嚴重受損，消費者不知找誰保養，甚至連零件也找不到，汽車嚴重貶值。

傳統汽車企業也在加劇遏制這些新造車，在去年大舉降價之后，今年以來又發動了兩輪價格戰，電車一哥的銷量遙遙領先，電車二哥也已突破月銷13萬輛，而新造車銷量最高的不過4.5萬輛，如此情勢下他們都感到恐慌。

外資車也開始醒悟，豐田已找到中國電車市場的突破口，那就是推低價電車，犧牲它在中國市場的利潤也要搶占市場，而豐田也有如此底氣，在中國市場連連降價之后，豐田的利潤反而在上漲，近期豐田公布的數據指全球銷量和中國市場的銷量都在增長。

凡此種種都讓這些新造車恐慌，他們之間互相攻伐一方面可以制造噱頭吸引消費者，另一方面則是可以趁機打壓競爭對手，力求成為新造車的領先者，以確保自己突圍，因此口水戰就成為最好的營銷噱頭。