成立于2008年的幸福航空，最近傳來了突然取消 “五一” 前全部航班的原因，有媒體采訪透露，資金鏈斷裂是主要原因。

其實，幸福航空自 2022 年起頻繁拖欠薪資，飛行員和乘務員的 “小時費” 及五險一金長期斷繳，財務狀況不佳，導致在 “五一黃金周” 前夕無力承擔航班運營成本。

甚至曾擔任過幸福航空高管的李某，都曾向幸福航空討要2019年未發的績效獎和2020年一季度績效獎共計10.8萬元。

雖然來自幸福航空的官方回應稱：取消航班是“運力網絡調整”，但未透露具體原因。但據民航內部人士透露，幸福航空公司其實長期面臨資金鏈斷裂問題，2023年一季度已拖欠機場服務費、燃油費等關鍵款項，最終導致飛機停場、航班大規模取消。

幸福航空的經營困境其實由來已久，幸福航空主打國產新舟60飛機執飛支線航線模式很明顯盈利情況不佳（如延安-銀川），但該機型故障率高、運營成本大，長期虧損。

加上2020-2022年客運量斷崖式下跌，支線需求萎縮，過度依賴地方補貼（如陜西、甘肅航線補貼），2022年后地方財政緊張，補貼延遲加劇危機，更加面臨現金流枯竭的現狀。

實際上，不只是幸福航空，類似經營不善的航空公司已有不少：

深圳航空：是國航旗下最大子公司，2023 年營業收入 299.88 億元，同比增長 139.12%，但凈利潤 - 17.22 億元，截至 2023 年底資產負債率 116.83%，債務規模持續攀升。

山東航空：國內四大地方航空公司之一，因連續資不抵債，2023 年從 B 股退市。2023 年營收 182.9 億元，同比增長 144.16%，凈利 2.15 億元，同比減虧增利 71 億元，但截至 2023 年底資產負債率 128.2%。

上海航空：原為上海本地航空公司，后被東航吸收合并。2023 年營業收入 103.37 億元，同比增長 175%，凈虧損 20.45 億元，截至 2023 年底資產負債率 118.6%。

可見，隨著航空市場的逐步對外開放和國內高鐵線路的普及，國有航空公司、民營航空公司以及國際航空公司競爭激烈，大的航空公司還可以通過增加航班、優化航線結構等方式爭奪市場份額，尤其是低成本航空公司的市場份額逐漸增加，給傳統航空公司帶來競爭壓力。

部分航空公司在經營管理方面存在問題，如幸福航空這樣的一些航空公司，還面臨資產負債率高、資不抵債的情況，財務壓力較大，影響正常運營和發展。

假如真的面臨幸福航空出現拖欠員工薪資類似的情況，可能導致人才流失，影響服務質量和公司的長期發展。其他經營不善的航空公司也可能面臨類似的人才問題。

而且，我國航空網絡覆蓋呈現 “東密西疏” 的現象，東部沿海地區商業性航空網絡擁擠，而西南、西北、東北地區航線少、頻率低，航空服務的商業性與普惠性不均衡。

位居西安的幸福航空，雖然2024年西安咸陽國際機場的旅客吞吐量為4703萬人次，旅客吞吐量位列全國第11名，貨郵吞吐量位列全國第16名，飛機起降架次位列全國第6名?，但并未分得很多的份額。

總之，幸福航空困局的背后，是中國航空業深度調整期的縮影。未來中小航司的生存空間會越來越窄，盲目的規模擴張應該轉向質量提升，然后通過政策扶持、市場整合與模式創新，才能實現從“大而不強”到“多元均衡”的轉型。（圖片來源網絡）