作為2025上海車展的主題論壇之一，“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會”于4月25日如期在國家會議中心（上海）隆重舉行，本次大會由中國能源汽車傳播集團和上海市國際展覽（集團）有限公司指導(dǎo)，《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦。大會尾聲，由中汽研科技有限公司總經(jīng)理董長青主持的以“整車-Tier 1-芯片，如何打破邊界重構(gòu)汽車半導(dǎo)體生態(tài)”為議題的圓桌論壇，將本次會議推向新高潮。

本次話題討論環(huán)節(jié)邀請到了長城汽車產(chǎn)業(yè)基金華東總經(jīng)理/芯片戰(zhàn)略部部長貢璽，聯(lián)想集團車計算駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理包廣俊，中科創(chuàng)達(dá)智能汽車副總裁、滴水智行副總經(jīng)理宋洋，英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)底盤與智能駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)市場負(fù)責(zé)人、高級總監(jiān)崔俊杰，杰發(fā)科技副總經(jīng)理王璐共同就“車企自研芯片是否會擠壓Tier 1生存空間？”“汽車行業(yè)內(nèi)卷是否對公司形成降本壓力，如有，公司如何應(yīng)對？”等話題展開討論與分享。

我們可以看到，車企自研芯片并非是為了完全取代Tier 1，而是在追求更高性能、更低成本以及更強供應(yīng)鏈自主性的過程中，與Tier 1形成更緊密的協(xié)同合作。同時，面對汽車行業(yè)的內(nèi)卷，無論是通過技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化，還是軟件平臺的統(tǒng)一化，各企業(yè)都在積極探尋降本增效的有效路徑。

汽車半導(dǎo)體生態(tài)的重構(gòu)并非一蹴而就的，它需要車企、Tier 1、芯片制造商以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。本次大會的成功舉辦，不僅為各方提供了一個交流思想、分享經(jīng)驗的平臺，更為未來汽車半導(dǎo)體生態(tài)的健康發(fā)展指明了方向。我們有理由相信，在各方的攜手合作下，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將迎來更加繁榮的明天，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入強勁動力。

在2025上海車展期間，“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會”成功落下帷幕，但圍繞汽車半導(dǎo)體生態(tài)的探討仍在持續(xù)發(fā)酵。本次大會匯聚了眾多行業(yè)精英，從車企、Tier 1供應(yīng)商到芯片制造商，各方就車企自研芯片與Tier 1生存空間、行業(yè)內(nèi)卷下的降本壓力等關(guān)鍵議題展開了深入而熱烈的討論。

車企自研芯片是否會擠壓Tier 1生存空間？

貢璽：整體汽車電子國產(chǎn)化走量和走價的是MCU和功率器件，這兩類產(chǎn)品長城汽車均有自研布局，我們在IGBT方面成立了芯動半導(dǎo)體，今年年初在南京成立了針對MCU的設(shè)計團隊。

一輛車現(xiàn)在需要2000多顆芯片，大部分主機廠不會全部自研，有一部分留給獨立的第三方公司。

自研有一個關(guān)鍵點，汽車銷量需要達(dá)到一定的基數(shù)，如果車賣得不好，對研發(fā)費用（的均攤）商業(yè)化是很不友好的，所以長城汽車不自研的部分，也會選擇與外部的Tier 1協(xié)同合作，我們已經(jīng)拉通了多家主機廠國產(chǎn)化芯片的替代小組之間的溝通協(xié)同，在車身、底盤、動力、自動駕駛、智能座艙聯(lián)合了成體量的Tier 1。

未來幾年車用芯片國產(chǎn)化替代工作會怎么樣，我的觀點是：一定會是加速的狀態(tài)。

包廣俊：對于車用芯片自研或者本土化，Tier 1有獨特的定位，或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)有獨特的支持，如果芯片企業(yè)要進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，離不開Tier 1的集成與支持。

國內(nèi)的芯片企業(yè)進展慢，很大原因是大家用的少，越?jīng)]人用，生態(tài)越不好。比如輔助駕駛域控制器，現(xiàn)在中國的芯片很多，但是否好用，推廣是最大難題。

聯(lián)想車計算積極擁抱芯馳科技等本土汽車芯片公司，已就相關(guān)產(chǎn)品進行開發(fā)。自研不是目的，而是降本，給消費者帶來更好的產(chǎn)品和體驗，同時推動產(chǎn)品架構(gòu)的創(chuàng)新，這些年我們采用SoC芯片，可以去掉MCU；在某方案中，原來需要2顆芯片，現(xiàn)在只需要一顆芯片就可以，這些都是有效的降本措施。

宋洋：我們跟芯片公司的合作非常緊密，跟高通有兩家合資公司，跟地平線有一家合資公司，我們現(xiàn)在做的很多項目，明確提出50%的芯片國產(chǎn)化目標(biāo)，覆蓋SoC、MCU及其他芯片產(chǎn)品。

公司一直在推艙駕融合，國內(nèi)芯片公司在這兩年陸續(xù)流片很多芯片產(chǎn)品，我們有了更多選擇。我們認(rèn)為，未來的智能汽車，硬件可以做到趨同化，軟件是帶來差異化競爭力的方向。我們提供中央計算AI原生的操作系統(tǒng)，希望跟芯片公司緊密合作，盡快推出面向消費者的具有差異化競爭力的軟件，幫助整個芯片行業(yè)快速走向量產(chǎn)。

崔俊杰：英飛凌雖然是德國企業(yè)，但最近為適應(yīng)國內(nèi)市場需要，已在加速本地的生產(chǎn)化和運營化，跟國內(nèi)的上下游伙伴一起推動成本優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈安全。目前英飛凌已有多款產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)，到2027年還有更多產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)，我們同時推動技術(shù)創(chuàng)新為用戶提供更多的選擇，如第七代低壓MOS等，顯著提高芯片性能的情況下還能優(yōu)化成本。

王璐：在當(dāng)前國際國內(nèi)多種形勢下，回顧歷史，放眼海外，中國車企自研芯片是很正常的現(xiàn)象。過去海外車企也有類似的經(jīng)歷，領(lǐng)頭企業(yè)都有自研芯片的歷史，也是國家產(chǎn)業(yè)化推動的結(jié)果。

但同時我們要看到，過去5、6年里，國內(nèi)車用芯片研發(fā)火熱，主要有兩個原因，一是缺芯，二是新能源、新電子電器架構(gòu)帶來的大算力芯片等需求增長。目前我們看到的英飛凌、NXP等國際車用芯片大廠，都是國際車用芯片市場競爭的優(yōu)勝者。

中國目前自研車芯企業(yè)還處于蓬勃發(fā)展階段，但最后一定是大浪淘沙的過程，因為芯片是資本密集型行業(yè)，必須有足夠銷量來攤銷成本。目前來講，國內(nèi)芯片企業(yè)主要做國內(nèi)市場，來自于主機廠的芯片競爭并不多，主要是芯片企業(yè)之間的競爭，以及與國際大廠的競爭。未來的發(fā)展是一個長期的過程，有競爭能力的芯片廠商將存活下來。

汽車行業(yè)內(nèi)卷是否對公司形成降本壓力，如有，公司如何應(yīng)對？

貢璽：降本壓力感受很大，因為我們自己就是OEM，長城汽車一直堅持不因為降本壓力而降低我們的質(zhì)量要求，這是公司堅守的底線。在這么內(nèi)卷的背景下，公司還是賺錢的，不會因低價內(nèi)卷降低產(chǎn)品質(zhì)量。

在不同域上，車用芯片國產(chǎn)化程度不同，很多Tier 1方案是有過多冗余的，包括芯片設(shè)計層面如何保證質(zhì)量的同時降低成本，無論是對于Tier 1的ECU設(shè)計公司還是芯片公司來講，都是更難的挑戰(zhàn)。

尤其是使用國產(chǎn)芯片時，由于還缺乏足夠的數(shù)據(jù)驗證，如何通過系統(tǒng)的設(shè)計幫助芯片公司降低一定程度的風(fēng)險，這也是多家主機廠國產(chǎn)化芯片上車進程中面臨的一些問題。

總體來看，無論供應(yīng)鏈情況如何變化，在主機廠持續(xù)卷價格的背景下，質(zhì)量一定是紅線。

包廣俊：聯(lián)想是創(chuàng)業(yè)型的Tier 1，對價格也非常敏感，我們主要通過系統(tǒng)級方案來實現(xiàn)降本增效。目前國際Tier 1很大壓力主要來自本土Tier 1的崛起。

對聯(lián)想集團來說，公司有很強的供應(yīng)鏈管理能力，我們需要考慮如何把汽車供應(yīng)鏈融入到聯(lián)想的供應(yīng)鏈之中。目前我們已經(jīng)在尋找哪些器件有國產(chǎn)化的機會。在給某車企的后座娛樂系統(tǒng)方案中，公司就考慮了把聯(lián)想集團的平板電腦和移動終端資源融入產(chǎn)品平臺和設(shè)計，從而給客戶提供低成本的方案。

宋洋：軟件方面，我們也感受到了很大壓力，去年上市車企單車?yán)麧櫥緵]有增長。整個汽車行業(yè)做了3000多次OTA，迭代非常頻繁，我們期望把軟件平臺統(tǒng)一化，方便幫主機廠迭代；另一個是做參考設(shè)計方案，幫助客戶更快地實現(xiàn)落地，進而降本、加速迭代。

崔俊杰：英飛凌這兩年已明顯感覺到價格壓力，為了應(yīng)對，英飛凌一是創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能保持領(lǐng)先地位，MOS、MCU等都在引進新技術(shù)來提高性能，同時保證成本的優(yōu)化；二是期望通過系統(tǒng)級方案為客戶提升降本空間；通過與主機廠、硬件公司、軟件公司等廣泛合作提供適合市場需求的方案，如與軟件公司開發(fā)可以快速響應(yīng)的高性價比方案等；三是本地化推廣，希望通過本土化傾斜來扶持客戶的發(fā)展，進而推動公司的發(fā)展。

王璐：公司也面臨壓力，出現(xiàn)銷售收入趕不上銷量的情況，這是大部分企業(yè)面臨的現(xiàn)狀，但我們需要來充分應(yīng)對。這種情況下，我們一方面從芯片本地化供應(yīng)考慮，從晶圓到封測的全鏈條國產(chǎn)化，公司全國產(chǎn)化的高性能芯片已于今年量產(chǎn)，可以彌補很多地緣政治影響；二是不斷優(yōu)化成本。同時，目前國內(nèi)芯片產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴(yán)重，競爭非常激烈，我們需要找到差異化市場，做出有差異化的產(chǎn)品。

如上為集微網(wǎng)根據(jù)速記內(nèi)容，在不改變原意的基礎(chǔ)上整理所得，供參考。