豪華緊湊型轎跑車因為進口身份，高昂的價格讓很多消費者望而卻步。而今，隨著華晨寶馬2系（參數丨圖片）的國產化落地，這一局面已被改寫。更親民的價格、更貼合中國需求的加長軸距，使其真正走入年輕消費者的視野。

外觀：四門轎跑設計

全新華晨寶馬225L的外觀設計不僅延續品牌運動基因，還融入了最新家族式設計語言。前臉“雙腎”形進氣格柵以豎條與斜線交織的立體紋路重構，搭配寬大的下進氣口，營造出俯沖般的視覺沖擊力。

車身側面以流暢的溜背線條和無框車門勾勒出轎跑輪廓，半隱藏式門把手則巧妙提升了整體感，而加長的110mm軸距不僅優化了后排空間，更讓車身比例顯得修長。車尾處的不規則尾燈組以復雜的內部結構點亮科技感，配合簡潔的后包圍，將運動張力與精致感平衡得恰到好處。此外，評測車選裝了19英寸輪圈，匹配固特異鷹馳F1輪胎，具備精準操控和靈敏剎車等特點。

內飾：科技與豪華的雙重進化

進入車內，寶馬簡約卻不失質感的最新設計風格展現在眼前。10.25英寸全液晶儀表與10.7英寸中控屏組成的懸浮式雙聯屏，界面清晰直觀，配合小巧的電子換擋撥桿，科技氛圍撲面而來。一體式多功能飾板將智能氛圍燈、空調出風口相結合，利落美觀。儀表臺頂部采用M專屬三色縫線作為點綴，進一步強化運動風格。

多媒體系統主頁UI采用了模塊化布局，左側還配有導航欄，并集成了空調功能，操作方式符合時下主流。同時，車機系統內置多個音樂和視頻APP，確保了娛樂體驗。此外，評測車選裝了哈曼卡頓音響系統，不過整體聆聽體驗一般，尤其是低音下潛深度不夠。

舒適性配置方面，前排座椅標配8向電動調節，并帶有主駕駛座椅記憶功能，能夠滿足日常用車需求。同時，評測車還選裝了前排座椅加熱，進一步提升了舒適性體驗。此外，針對中國用戶需求，后排座椅的靠背角度、座墊長度均經過優化，搭配后排出風口，即便是長途乘坐也能保持舒適從容。

性能：前驅也有駕駛樂趣

評測車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時間為7.3s，雖然在新能源車爆發的當下，這樣的參數看上去平平無奇，但真的能將這套動力壓榨到極致的人其實寥寥無幾。

實際體驗可以感受到，2.0T發動機的動力儲備充足，7速濕式雙離合變速箱能夠快速理解駕駛者意圖，稍加催逼油門，降擋干脆利落，拉高轉速之后發動機渾厚的聲浪時刻挑動著感官神經。

轉向系統手感出色，回饋力度恰到好處，處處彰顯著寶馬品牌的運動基因，雖然定位為入門級車，但在操控感受上并不廉價。My Modes功能提供7種模式，可隨心切換光、色、聲，并且車輛性能也會自動調整至所需狀態。在運動模式下，油門踏板的響應速度更快，頗有種拳拳到肉的感覺，搭配緊湊車身，營造出類似“小鋼炮”的駕駛感受。

評測車配備前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，在同級別車型中比較常見。實際體驗，過濾細碎顛簸時振動會傳遞進車內，但振幅不大，目的是為了讓駕駛者掌握路面信息。

中國專屬的懸架調校，增強了前軸剛性，有效提升轉向精度，后輪距的增加則進一步強化了直線行駛時的穩定性與操控感。雖然懸架調校有了性能車的味道，但也只是淡淡一筆，舒適性依舊是主基調。

當快速通過彎道時，車身側傾可以明顯感知，幅度不算小，但四個輪胎的抓地力仍然很高。其可以按照預定的行駛軌跡前行，只要不大幅度加速，推頭現象就不會出現，十分可控。當然，這就對駕駛者提出了要求，當克服側傾帶來的恐懼，才能發揮出它較高的過彎極限。

空間：后排空間寬敞

乘坐空間方面，依托加長的軸距，前/后排乘客都能獲得較為充足的腿部空間。不過由于采用了溜背式轎跑車身設計，對于身材較高的乘客來說，后排乘坐時頭部空間略顯不足。

儲物空間數量并不多，儲物槽數量中規中矩，搭配合理的布局，日常使用十分順手。四個車門底部儲物槽帶有隔斷，便于將不同類別的物品分隔碼放，很實用。

后備廂內部布局規整，并且下潛深度可觀。不過后排座椅不支持放倒，并且底部蓋板也無法打開，影響了擴展能力。此外，后備廂左側蓋板內部藏有拖車鉤等隨車工具，而三角牌被固定在后備廂蓋內側。

安全：主/被動安全功能均為標配

雖然此次的評測車為入門版本，但安全配置非常全面，大量主/被動安全功能，如主動剎車、車道偏離預警系統、前/后方碰撞預警以及被動行人保護等均為標配，值得好評。

總結：

華晨寶馬2系的推出，不僅是寶馬深耕中國市場的又一力作，更以“加長不妥協運動，低價不減配豪華”的策略，打破了性能與實用不可兼得的固有認知。它用無框的車門訴說個性，以加長的軸距丈量生活，為追求品質與駕駛樂趣的年輕消費群體提供了更具性價比的選擇。