我是隔壁老王，一個開了二十年車的糙漢子。今天咱們不聊那些花里胡哨的，就說說我上周剛試駕完的二代哈弗H9（參數丨圖片）。這車啊，往停車場一停，旁邊那輛漢蘭達頓時就顯小了。

先說二代哈弗H9這車給我的第一印象，那叫一個虎實。前臉那個進氣格柵，粗壯的鍍鉻條跟老式火車頭似的，配上兩個炯炯有神的大燈，活脫脫一個穿著西裝的拳擊手。我特意圍著車轉了三圈，鈑金接縫比上一代均勻多了，車門關上的聲音悶沉沉的，聽著就踏實。后掛備胎的造型特別有意思，遠看跟背著個登山包似的，越野的味兒一下子就出來了。

坐進二代哈弗H9駕駛艙，嚯，這哪像是二十萬的車啊。手能摸到的地方不是真皮就是軟性材質，中控臺那塊仿木紋飾板做得跟真木頭似的，我拿指甲摳了半天才確認是塑料。座椅加熱通風按摩一應俱全，最讓我意外的是方向盤居然帶加熱，這配置在北方冬天簡直就是救命神器。后排空間大得能蹲下個一米八的漢子，我讓銷售小哥給我量了量，后排座椅放倒后足足有兩米長的純平空間，拉建材都夠用。

點火起步，2.0T的機器動靜比想象中安靜。這代發動機據說重新調校過，低速扭矩來得特別早，紅綠燈起步一點都不拖沓。我專門找了段爛路試底盤，非承載式車身的優勢立馬顯現出來了——壓過井蓋就跟碾了顆花生米似的，車身晃都不晃一下。切換到運動模式，變速箱立馬降了兩個檔，轉速表指針嗖地就彈到4000轉，推背感雖然比不上性能車，但超個貨車綽綽有余。

重點說說越野性能。我特意找了片建筑工地的土坡試車，掛上低速四驅，后橋差速鎖咔嗒一鎖，這車就跟壁虎似的往上爬。有個將近30度的坡，我半踩著油門就上去了，輪胎連打滑都沒有。涉水深度官方標定700mm，我找了個沒過半個輪胎的小河溝試水，儀表盤上直接顯示實時水深，這功能對喜歡玩水的車主太實用了。三把鎖的配置在這個價位絕對是獨一份，我認識幾個玩越野的老炮兒都說，這車要是換個外國車標，起碼得多賣十五萬。

跑高速的表現讓我有點意外。時速120公里巡航時，車內交談根本不用提高音量，風噪控制得比某些轎車還好。自適應巡航跟車特別聰明，前車減速時剎車力度跟老司機似的平順。車道保持輔助時不時幫你微調方向，開長途能省不少力氣。不過得提醒一句，這車后視鏡面積太大，剛開始并線時總得多看兩眼。

油耗方面我得說實話，市區開空調的情況下表顯13個油左右，高速能降到9個。但想想這車兩噸多的自重，這個油耗也算合理。加油口設計得很人性化，不用擰油箱蓋，直接插油槍就行。62升的大油箱加滿能跑小六百公里，長途穿越心里特別有底。

車機系統這次升級挺大，語音識別能聽懂我的方言了。有天我故意用濃重的口音說"打開座椅加熱"，系統愣是沒出錯。全景影像的清晰度堪比行車記錄儀，倒車時連地上的煙頭都能看清楚。不過無線充電板位置有點尷尬，手機豎著放不穩，橫著放又擋空調按鈕。

說說幾個讓我不太滿意的地方。一是方向盤尺寸偏大，女生開可能有點費勁；二是后備廂地臺偏高，搬重物得使點勁；三是車頂行李架的風噪過了110碼就比較明顯。但這些對于越野車來說都算雞蛋里挑骨頭，畢竟買這車的人更看重的是它能帶你去更多地方。

最后說說二代哈弗H9的性價比。現在終端優惠完十七八萬就能落地，這個價錢連合資品牌的緊湊型SUV都買不到，更別說帶三把鎖的硬派越野了。我認識幾個H9老車主，有人開了二十萬公里還在用，西藏新疆跑了無數趟。這次換代把老款的短板都補上了，用料和配置反而更厚道。要是預算二十萬想買臺能家用能越野的車，眼下還真找不出比它更合適的。

這車就像個穿西裝的老農，看著體面，干起活來一點不含糊。要我說啊，二代H9最厲害的不是配置多高，而是把越野和舒適這個天平拿捏得恰到好處。既能體體面面接送孩子上學，又能周末帶你去荒郊野嶺撒歡，這種"兩頭甜"的性子，在汽車圈里還真不多見。