最近刷到不少人問“電車能不能跑川藏線”，作為開了二十年車的老司機(jī)，我得掏心窩子說句實話：能跑，但別把它想得太簡單。

這陣子剛好有蔚來宣布2025年要在川藏線鋪換電站，西藏政府也在狂建充電樁，但實地跑過的車主反饋和最近發(fā)生的幾起拋錨事件，讓我覺得有必要給你們潑盆冷水——電車進(jìn)藏不是“說走就走”的浪漫，是得掐著電量算計的生存游戲。

第一道坎：續(xù)航縮水比股票跳水還狠

別被CLTC標(biāo)稱續(xù)航騙了，高原上電車?yán)m(xù)航直接“打骨折”。
去年比亞迪唐EV600D在高原實測，500公里標(biāo)稱續(xù)航直接縮到350公里左右，低溫環(huán)境下更慘。
最近有個70歲老哥開電車進(jìn)藏，續(xù)航從500公里暴跌到200公里，直接趴窩在海拔4500米的無人區(qū)，等了8小時才被拖走。

為啥會這樣？ 高原空氣稀薄，電機(jī)散熱變差，電池活性降低，再加上爬坡耗電是平路的2倍，續(xù)航不縮水才見鬼了。

我的建議是：選續(xù)航500公里以上的車，而且每開100公里就得盯著電量表，心里默念“別浪”。

蔚來確實在318沿線建了14座換電站，但西藏74個縣里，現(xiàn)在只有18個縣有充電樁，剩下的地方全靠“信仰充電”。

有個車主分享經(jīng)歷：在理塘充電，發(fā)現(xiàn)樁是壞的；到巴塘，快充樁被油車占位；最后在芒康，硬是靠飯店借電充了3小時。
更要命的是，318國道上充電樁間距動輒100公里以上，萬一堵車或者繞路，電量分分鐘見底。

老司機(jī)支招：自備2kw以上戶外電源，充電槍、接地寶、20米插線板全配齊，遇到服務(wù)區(qū)就插上，哪怕充10分鐘也是肉。

西藏地廣人稀，拋錨在無人區(qū)，叫拖車可能比等極光還難。
今年有個卡車司機(jī)在唐古拉山昏迷，卡友砸窗救人后，救援隊花了22天、跑了8000公里才把人送出去。
電車更慘——保險公司拖車只管50公里，超出的部分按公里數(shù)收費，一公里十幾塊都是常態(tài)。

最穩(wěn)妥的辦法：結(jié)伴出行，車?yán)飩浜猛宪嚴(yán)K、防滑鏈、衛(wèi)星電話。 真要單飛，至少選輛底盤高的SUV，過炮彈坑、涉水路心里不慌。

說完了糟心事，也得夸夸電車的優(yōu)點。
在怒江七十二拐這種連續(xù)下坡路，動能回收能反向充電，有車主實測下坡20公里，續(xù)航反而漲了30公里。
不過別高興太早，上坡時耗電快得像倒錢，得提前算好電量。

最后說句大實話：電車跑川藏線，技術(shù)上可行，但得做好“受虐”的準(zhǔn)備。你要是圖新鮮想挑戰(zhàn)，我敬你是條漢子；但要是拖家?guī)Э谇笫⌒模?strong>老實開油車或者混動，別跟電量表較勁。

互動話題：你會為情懷選電車進(jìn)藏，還是老老實實開油車？評論區(qū)聊聊！

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