“平權(quán)”之風(fēng)從今年年初開始吹向整個汽車行業(yè)，領(lǐng)航輔助駕駛要平權(quán)，女王（參數(shù)丨圖片）副駕要平權(quán)，高性能車機要平權(quán)，快充要平權(quán)。撥開現(xiàn)象看本質(zhì)，本質(zhì)上這還新能源車市場價格競爭的另一種形式的呈現(xiàn)。隨著主流品牌跟隨新能源主導(dǎo)品牌，將價格打入“798”、“998”段位，并以平權(quán)之名卷起配置，不僅很大程度上侵占了五菱品牌的傳統(tǒng)價格舒適區(qū)，更讓五菱尋求向上的產(chǎn)品序列承受了更大的壓力。

對于這樣的壓力，上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心五菱市場總監(jiān)思行表現(xiàn)也非常坦誠，“中型車市場行業(yè)競爭較激烈，中型車市場價格一路下壓，特別像合資的中性車，比如帕薩特、凱美瑞，價格都壓到15萬以下（以前都是17萬、18萬-20萬左右）。”

所以，五菱在上海車展發(fā)布的2025款星光EV預(yù)售價直接壓到10.98-12.98萬元，將B級純電車價格區(qū)間直接打到10萬元級。“先吃朗逸、軒逸、卡羅拉市場，現(xiàn)在借用車子空間優(yōu)勢，把內(nèi)飾做了全面煥新，風(fēng)格更加年輕化，更多占領(lǐng)中型車市場。”在采訪中思行坦誠地表示。務(wù)實的價格定位，讓新車亮相后受到行業(yè)和市場的廣泛認可。

親民而高標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)然，在如今的市場環(huán)境中，僅僅是價格并沒有足夠的說服力，作為車型的中期改款車型五菱下了很大的功夫。

一方面是在電驅(qū)上的進化，“雖然車是中期的迭代，但第二代第三代的電機效率有系統(tǒng)的提升，再加上風(fēng)阻優(yōu)化，目前電耗達到百公里12（kWh）左右。”上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰博士表示。69.2度的電池能實現(xiàn)610km的長續(xù)航，在同級中確實是不小的優(yōu)勢。

另一方面是年輕一代消費者重視的輔助駕駛，星光EV是首款搭載靈眸智能輔助駕駛系統(tǒng)，除了擁有常規(guī)的智能行車輔助、高速領(lǐng)航輔助等全面輔助駕駛功能，其采用的雙目攝像頭方案在對通用障礙物的應(yīng)對上更有優(yōu)勢，同時也是行業(yè)內(nèi)第一個實現(xiàn)跨層記憶泊車的靈眸智駕。

上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂認為，體驗是星光EV輔助駕駛的優(yōu)勢所在，“兩年前我們就實現(xiàn)了跨層記憶泊車，到今年迭代到現(xiàn)在，我們記憶泊車不管從體驗到支持的路線長度、場景復(fù)雜度，都有了進一步的提升。這一方面跟行業(yè)入門級的輔助駕駛對比，我們更有優(yōu)勢。”

更重要的則是安全，盡管星光EV將B級純電車的價格打了下來，但電池安全絕對是高標(biāo)準(zhǔn)，“我們做到極致的安全，并且遠超明年才實施的新標(biāo)準(zhǔn)，我們展示了實打?qū)嵉膽?zhàn)績實驗和結(jié)果。”思行向媒體表示。

舍與得，為用戶真實場景做好用的車

既然要在價格上展現(xiàn)競爭力，又要保證產(chǎn)品力，就要求五菱對產(chǎn)品配置做出更精準(zhǔn)的取舍。五菱的選擇是以用戶的需求和真實場景出發(fā)，在價格區(qū)間內(nèi)做到用戶體驗的最優(yōu)。

“我們首先從用戶的需求出發(fā)，今天發(fā)布可以看到五菱品牌在這一塊非常務(wù)實，我們會搭載一些用戶比較關(guān)切的而且是高頻場景應(yīng)用的功能。”林智桂解釋五菱如何做好價格和體驗的平衡，“最核心的是要把體驗做好，做100分智駕，做滿分體驗，我們首先在技術(shù)端把體驗做好，把產(chǎn)品做好，同時規(guī)模化把成本打下來，讓更多用戶體驗到我們產(chǎn)品核心的技術(shù)。”

“真實場景是打動用戶的那一個點，好像這個車正好能解決我這個需求。”思行強調(diào)，“我們找到用戶真正的需求，把產(chǎn)品跟體驗做扎實。像星光包括星光S，包括后續(xù)在架構(gòu)上做的新產(chǎn)品，目標(biāo)是首先把產(chǎn)品做扎實，其次不管在配置還是功能上，我們做“減法”。李總有句話，做加法是本能，大家做高端我賣得更貴，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上加加加，恨不得把配置表列成100項，讓你10分鐘看不完這個車有什么配置。但我們在向上時做的是相對的減法，想把功能做精簡，把體驗盡可能做得好，把整體制造質(zhì)量跟產(chǎn)品質(zhì)量拉到一個很高的水平。”

思行表示，通過架構(gòu)實現(xiàn)規(guī)模化也是降本的關(guān)鍵，“這個架構(gòu)上五菱會推出星光S、同樣的品牌架構(gòu)上的SUV，后續(xù)可能還會有像MPV或者別的產(chǎn)品，整體目標(biāo)是通過架構(gòu)去做架構(gòu)化的造車，降低成本，讓用戶花同樣的錢或者更少的錢買到更好的產(chǎn)品。”

“人民需要什么五菱就造什么”是五菱的底色，堅持從用戶角度出發(fā)的品牌內(nèi)核始終沒有改變。但從五菱現(xiàn)在的產(chǎn)品線，我們就不難發(fā)現(xiàn)五菱的產(chǎn)品正從以前強調(diào)“性價比”的價格競爭模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)“買得起的好車”品質(zhì)競爭模式。這既是隨著市場競爭加劇，用戶對產(chǎn)品需求升的外部因素驅(qū)動下發(fā)生的改變，也是五菱本身向上發(fā)展的內(nèi)部需求所驅(qū)動的。

盡管面臨市場的劇烈動蕩，但五菱依舊充滿信心。通過強調(diào)真實用戶場景體驗優(yōu)勢和差異化配置的務(wù)實產(chǎn)品策略，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，相信五菱呢夠在細分市場中占據(jù)屬于自己的生態(tài)位，推動品牌堅定的向上發(fā)展。思行堅定的相信“向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走，我們把基礎(chǔ)打好，向上是時間的問題，而不是能不能成功的問題。”