IT之家 5 月 2 日消息，據(jù)外媒 AutoCar 今日報道，法國能源巨頭道達爾旗下的潤滑油公司為雷諾梅甘娜 E-Tech 電動車配備了浸沒冷卻電池，使用了一種名為 Cell Shield 的新型冷卻液。據(jù)稱，這項技術(shù)不僅將電動車的充電時間縮短了 50%，還將續(xù)航里程提升了 6%。

IT之家注：“浸沒冷卻”指通過將物體浸入液體中來降低其溫度。

不過，當涉及到電子設(shè)備時，這一過程并不如表面上看起來那么簡單，因為如果把含水的液體直接接觸到電路中就會發(fā)生短路，導致電氣設(shè)備瞬間損壞。正因如此，電動車電池都采用了防水設(shè)計。

在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機中，熱量通過氣缸和燃燒室的金屬壁傳導到水流中，水經(jīng)過散熱器（熱交換器）后被空氣帶走，起到了冷卻作用。這種方式類似于浸沒冷卻，因為熱量是直接從發(fā)動機的金屬表面?zhèn)鲗У剿小?/p>

而在電子產(chǎn)品中，熱量通常通過空氣直接散發(fā)，或者通過散熱器傳導，散熱器則利用空氣或液體來降溫，尤其是對于那些容易過熱的組件，如計算機處理器芯片或電動車電池單元。

兩種方式都有效，但將熱量直接從組件傳導到冷卻液中的浸沒冷卻效果更佳。要實現(xiàn)這一效果，需要使用特殊的冷卻液。

在電子產(chǎn)品中，介電液體指的是“不導電”的液體。電動車的電池單元通常被安裝在散熱器上，冷卻液流經(jīng)散熱器但不會直接接觸到電池。而將電池單元完全或部分浸泡在介電液體中，能更加有效地將熱量從電池中直接轉(zhuǎn)移到液體中，從而提升冷卻效率。

開發(fā)合適的冷卻液是這一技術(shù)的關(guān)鍵，同時，液體的重量也是一個必須考慮的因素。盡管浸沒冷卻技術(shù)使得其他原本需要攜帶冷卻液的部件可以被省去，但重量依然是設(shè)計中的重要考量。

道達爾的梅甘娜電池項目經(jīng)歷了多年的技術(shù)研發(fā)。2020 年底，該公司邀請了英國工程公司 Ricardo，共同開發(fā)一款用于沃爾沃 XC60 插電混合動力車型的電池原型。

除了提升冷卻效果和加快充電速度外，Ricardo 的研究還表明，浸沒冷卻電池能夠適配現(xiàn)有車輛架構(gòu)，成本降低 6%，并且重量更輕。

更為重要的是，浸沒冷卻技術(shù)還能顯著提升安全性。實驗表明，道達爾的新型冷卻液在防止熱失控和電池內(nèi)部火災(zāi)方面，表現(xiàn)出“前所未有”的優(yōu)秀效果。