2025年4月23日上海車展，Honda宣布將與中國(guó)本土優(yōu)秀企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時(shí)代深度合作。

今年初，日系三巨頭頻頻和國(guó)內(nèi)科技企業(yè)互動(dòng)。豐田牽手Momenta打造了鉑智3X，日產(chǎn)則讓鴻蒙OS進(jìn)入自家產(chǎn)品智能座艙，而本田也將Momenta、DeepSeek等企業(yè)列入自己的重要合作伙伴。

和Momenta、DeepSeek合作，對(duì)本田是一項(xiàng)重大革新。

要知道，想要進(jìn)入本田供應(yīng)鏈體系是一件極難的事情且他們絕不輕易更換供應(yīng)商，而這也是造成此前本田純電車型成本居高不下，進(jìn)而導(dǎo)致售價(jià)缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。

至此，也可以拋出一個(gè)觀點(diǎn)，本田和Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時(shí)代合作順利的話，它是不是就追平新勢(shì)力產(chǎn)品了？

與DeepSeek合作

DeepSeek和Momenta正在成為一眾車企的黃金票倉(cāng)，前者為智能座艙賦能，后者為智能駕駛兜底。

本田為什么和DeepSeek合作？

第一，答案就是產(chǎn)品和自主品牌有代差，當(dāng)前本田智能座艙的機(jī)械感較重，Honda瞄準(zhǔn)了AI大模型技術(shù)對(duì)車內(nèi)體驗(yàn)的重塑。

DeepSeek的技術(shù)能幫助本田打造“擬人化”交互，增強(qiáng)用戶黏性，例如，系統(tǒng)可根據(jù)用戶習(xí)慣自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)，甚至預(yù)判導(dǎo)航需求。此外，模型支持多模態(tài)輸入（語(yǔ)音、手勢(shì)、面部識(shí)別），實(shí)現(xiàn)“無(wú)感交互”。

第二，通過(guò)接入DeepSeek的技術(shù)，本田車型將實(shí)現(xiàn)更智能的語(yǔ)音交互，例如上下文理解、個(gè)性化服務(wù)及多輪對(duì)話能力，打破傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)的機(jī)械感。

第三，DeepSeek具有開(kāi)源、低算力要求的特點(diǎn)，相比其他大模型如ChatGPT，DeepSeek的性價(jià)比更高，能夠顯著降低車企的研發(fā)和硬件成本

此外，DeepSeek主動(dòng)適配國(guó)產(chǎn)芯片，進(jìn)一步降低了車企的研發(fā)和硬件成本。

與Momenta合作

本田選擇Momenta，是為了解決量產(chǎn)高速NOA產(chǎn)品和城區(qū)NOA產(chǎn)品。

首先，本田需快速落地符合中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛方案，而Momenta的技術(shù)能覆蓋高速、城區(qū)、泊車等全場(chǎng)景功能，且已在多車企中驗(yàn)證其可靠性。通過(guò)合作，Honda可繞過(guò)自研周期長(zhǎng)、數(shù)據(jù)積累不足的短板，直接切入規(guī)模化應(yīng)用階段。

本田是看中Momenta在端到端大模型技術(shù)上的突破性創(chuàng)新。Momenta作為業(yè)內(nèi)首個(gè)推出量產(chǎn)飛輪大模型的企業(yè)，通過(guò)“長(zhǎng)期記憶+短期記憶”的數(shù)據(jù)訓(xùn)練架構(gòu)，模擬人腦的“直覺(jué)推理+邏輯分析”機(jī)制，顯著降低了模型訓(xùn)練成本，并解決了復(fù)雜場(chǎng)景下的長(zhǎng)尾問(wèn)題。

首款搭載車型為燁品牌旗艦GT，后續(xù)將通過(guò)OTA逐步覆蓋東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7。Honda計(jì)劃未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)所有新車標(biāo)配領(lǐng)航輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)從“可選”到“標(biāo)配”的跨越。

列舉一個(gè)典型案例，廣汽豐田搭載了Momenta5.0方案，其智能駕駛直接進(jìn)入第一梯隊(duì)陣營(yíng)。

所以，本田一樣可以選擇Momenta，一下補(bǔ)齊了代差。如果本田旗下產(chǎn)品搭載Momenta一樣可以實(shí)現(xiàn)無(wú)圖智駕，一樣使用時(shí)下最流行的端到端模型。

它還能夠處理各種復(fù)雜的交通場(chǎng)景，包括城區(qū)道路、斷頭路泊車等，提供類似人類司機(jī)的駕駛體驗(yàn)。

選擇寧德時(shí)代

這次合作寧德時(shí)代，本田官方透露了2個(gè)方向，第一，共同推進(jìn)Honda首個(gè)磷酸鐵鋰電池，第二，CTB電池一體化技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

無(wú)獨(dú)有偶，在上海車展前夕寧德時(shí)代發(fā)布了第二代神行電池和鈉新電池。

尤其是第二代神行電池，它也是磷酸鐵鋰。它的性能如何？峰值充電功率1.3兆瓦，最高續(xù)航800km，可實(shí)現(xiàn)30秒充電75公里。

在技術(shù)層，第二代神行超充電池采用全新一代超晶石墨，精準(zhǔn)設(shè)計(jì)石墨表面亞微米級(jí)傳導(dǎo)顆粒，鋰離子嵌入速度大幅提升。同時(shí)，該產(chǎn)品還打造了一條“智能電解液專線”，應(yīng)用納米級(jí)的液相高速傳輸技術(shù)，通過(guò)構(gòu)建高效SEI膜，提升超充能力。

如果本田也采用了二代神行電池，是不是也就補(bǔ)齊了三電的問(wèn)題。

聯(lián)手Momenta、DeepSeek與寧德時(shí)代，Honda規(guī)避了自研風(fēng)險(xiǎn)，又快速獲得了中國(guó)市場(chǎng)所需的技術(shù)能力。從產(chǎn)品端看，智能化與電動(dòng)化的深度融合，讓外界看明白一個(gè)問(wèn)題，日系品牌在電動(dòng)化層的差距，沒(méi)有看起來(lái)那么大。

未來(lái)，隨著云馳架構(gòu)、CTB電池等技術(shù)的持續(xù)迭代，那時(shí)候才是本田發(fā)力的時(shí)候。