深圳的電動車越來越多了。

　　早在2023年就已經突破500萬輛，今年更是達到650萬輛，成為了全國電動車保有量最多的城市之一。

　　算下來，平均3個深圳人，就擁有一輛電動車。

　　龐大的電動車數量，也促進了相關產業的發展。2024年3月，深圳明確提出要在3年內新建5萬臺換電柜（50萬倉），建成深圳電動自行車“換電之城”。

　　但隨著電動車越來越多，抱怨的聲音也開始增加。

　　有網友反映，電動車已經多到堵路了。

　　▲布吉千欣街擁堵 | 圖源：@瘋狂的小三

　　還有人吐槽，電動車“攻陷”的地方越來越多，就連單價10萬+的豪宅壹方玖譽、恒裕濱城周邊都不例外。

　　▲壹方中心玖譽周邊 | 圖源：@小胡今天跳舞了嗎

　　▲恒裕濱城二期周邊 | 圖源：@Yeungyuk

　　不少人開始提議要管控電動車，但也有人表示：

　　打不過就加入，騎上電雞太爽了！

　　你怎么看？

　　官方答復：

　　加快建獨立車道

　　但“全面禁電動車”無法律支撐

　　最近，在問政平臺上，市民關于電動車治理問題的留言不少。

　　問題集中在以下幾點：

　　1、電動車數量過多，影響市容；

　　2、不遵守交通規則，帶來交通隱患；

　　3、亂停亂放，擠占城市空間等。

　　▲市民反饋電動車問題

　　對此，市公安局答復綜合為以下幾點：

　　1、根據現行國家電動自行車標準，電動自行車屬性為非機動車，目前暫無法律依據在深圳區域全面禁止電動自行車通行。

　　2、我市高度重視電動自行車管理，并從生產、銷售、登記、使用、停放、充電等環節明確了我市各職能部門的職責分工，聯合推進電動自行車全鏈條綜合治理。

　　3、常態化嚴查各類涉電動自行車交通違法行為，并針對無牌車、超標車及各類高風險違法行為，定期開展專項打擊行動。

　　4、目前正在加速推進我市獨立非機動車道建設，進一步保障電動自行車行駛路權。

　　5、我市不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。共享電動自行車違規投放將涉嫌占道經營等行政違法，將由相關的政府職能部門進行查處、扣車、罰款。

　　近期也陸續有深圳人反饋：交警開始嚴查電動車違章了！

　　▲4月28日，龍華白石龍 | 圖源：@深圳買房計劃 粉絲提供

　　▲4月22日，福田深南中路| 圖源：深圳特區報

　　你覺得還有什么措施可以有效管理？

　　深圳已建2971公里非機動車道

　　而問題依然存在……

　　對于電動車，其實深圳早就出臺管理規章。

　　2021年，《深圳市電動自行車管理規定（試行）》出臺，當中明確，符合國家規范的電動車，可以在深圳生產/銷售/駕駛。

　　而為了淘汰不符合規范的電動車，深圳這兩年還推出了電動車以舊換新的補貼。

　　但也有人質疑，這樣是否會讓電動車數量越來越多。

　　▲深圳連續兩年發放電動車以舊換新補貼

　　到2024年，深圳又再發布了《深圳市公安局交通警察局關于對電動自行車等非機動車實施通行管理措施的通告》，并在今年2月宣布維持這一管理措施。

　　據此，深圳以下區域24小時禁止所有電動自行車通行。

　　▲上述道路全面禁止電動車通行

　　但措施落地卻并不容易。

　　比如：華強北的電動車數量就非常多。

　　有分析認為，這里改造后廣場面積大，機動車無法直接到達門店，步行距離又過遠，電動車不僅能補足這一缺陷，還能載貨。

　　▲圖源：@思宇

　　又如，部分改建的非機動車道比較雞肋。

　　
據悉，截至2024年6月，深圳已累計新改建非機動車道2971公里，全市非機動車道里程達到3915公里。

　　但部分非機動車道反而分割了人行道空間，導致道路更狹窄。

　　▲建了電動車道后反而更難走 | 圖源：@小勇士

　　歸根結底，電動車難以管控，一是深圳早年規劃時，非機動車道沒有獨立路權，只能“人非共板”(行人和非機動車共用一個平面)。

　　近年來，新區在規劃建設時才設計了獨立非機動車道。

　　▲光明區新建的非機動車道 | 圖源：@2號玩家

　　二是，電動車管理不夠嚴格。

　　目前，大部分道路的電子攝像頭都只抓拍機動車，而非機動車無牌、違章駕駛等情況，往往都只能通過交警人力查處，監管力度小。

　　三是，電動車的需求越來越大。

　　許多電動車扎堆的片區，都是周邊居民區聚集，但1-2公里內又缺乏地鐵站，只能用電動車駁接。

　　▲龍華陽臺山東地鐵站周邊 | 圖源：@葉奕新桐

　　▲龍華白石龍地鐵站周邊 | 圖源：@郁林在洲

　　▲龍崗布吉地鐵站周邊 | 圖源：@馬富貴來嘍

　　有電動車主就表示：

　　“周圍沒地鐵，公交車又老是晚點，除了買電動車，我也沒辦法??！”

　　你還知道哪些片區電動車非常多？

　　你對于電動車的監管，有什么建議？

　　封面來源：豆包