臨近五一假期，汽車(chē)行業(yè)節(jié)前的最后一班崗無(wú)疑是本屆上海車(chē)展，在全球多個(gè)傳統(tǒng)A級(jí)車(chē)展日漸低迷的背景下，2025上海車(chē)展依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的吸引力，已經(jīng)肩負(fù)起引領(lǐng)全球A級(jí)車(chē)展的使命，各國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)把中國(guó)市場(chǎng)作為首秀場(chǎng)已成趨勢(shì)。

36萬(wàn)平方米的展館里，亮相的新車(chē)必定是有上百款的，其中包括了43款全新車(chē)型，半數(shù)是SUV。新車(chē)中新能源車(chē)占了七成，混動(dòng)和純電車(chē)型比例也差不多是一半一半。與此同時(shí)，汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈參展企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量也呈顯著增長(zhǎng)，展區(qū)展出面積達(dá)到10萬(wàn)平方米。

除了不可阻擋的新能源與智能化，本屆車(chē)展也在悄然間發(fā)生著改變。想“看熱鬧”的會(huì)覺(jué)得稍顯平淡，沒(méi)有了明星整活與“夸大其詞”，實(shí)質(zhì)上對(duì)傳播提出了更高的要求。包括有關(guān)智能化的營(yíng)銷(xiāo)，也由智能體驗(yàn)“不約而同”地變?yōu)橹悄馨踩Ｄ軌蛞怂伎蓟蚋惺苴厔?shì)的方面還有很多，所以如果要給本屆上海車(chē)展總結(jié)關(guān)鍵詞的話，我想主要應(yīng)該是以下幾個(gè)。

2024年，隨著“紅衣大叔”與“雷布斯”的加入，各大車(chē)展成為了這些網(wǎng)紅企業(yè)家的個(gè)人秀，搶走了其它車(chē)企與車(chē)型的風(fēng)頭，也取代了車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)明星助陣的老傳統(tǒng)。雷軍與周鴻祎的示范，給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)做了一個(gè)“取巧”的榜樣，吸引大量車(chē)企老板都開(kāi)始效仿二者走向流量之路。可以說(shuō)在去年北京車(chē)展以后，很多企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)都變成了“老板直播”的方式。

而本屆上海車(chē)展沒(méi)有了“流量明星”的效應(yīng)、個(gè)人IP的營(yíng)銷(xiāo)，車(chē)企高管們集體卸下“流量包袱”，換了一種交流方式。車(chē)展第一天，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群來(lái)到理想展臺(tái)，李想陪著他體驗(yàn)了理想MEGA Home；寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策參觀長(zhǎng)城展臺(tái)，和董事長(zhǎng)魏建軍來(lái)了一次“現(xiàn)場(chǎng)會(huì)晤”；張朝陽(yáng)在奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的陪同下逛車(chē)展，當(dāng)場(chǎng)買(mǎi)下一臺(tái)，成為捷途縱橫G700的首位車(chē)主。

這種方式讓公眾的目光更多回歸到“車(chē)”本身，并不會(huì)把車(chē)展的熱搜“帶跑偏”，這一點(diǎn)從與去年車(chē)展期間的熱搜對(duì)比就能一眼看出。吉利李書(shū)福宣布200億投資固態(tài)電池、長(zhǎng)安朱華榮公布500億研發(fā)計(jì)劃以及華為乾崑智駕ADS 4的發(fā)布......唯一的“花邊新聞”也很快被判定為造謠，當(dāng)事人已被公安機(jī)關(guān)依法行政處罰。

不僅是網(wǎng)上，就連車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的巨幅海報(bào)、場(chǎng)館周邊的布置、戶外LED屏幕，與往年相比都“簡(jiǎn)約”了不少，所以“返璞歸真”的不僅是網(wǎng)絡(luò)輿論，大家也更多地把注意力從營(yíng)銷(xiāo)集中到發(fā)展上，用相對(duì)平穩(wěn)的方式穿越當(dāng)前周期，這也是本屆車(chē)展價(jià)值回歸的最好體現(xiàn)。

車(chē)展前夕，“智駕出事”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直接導(dǎo)致工信部和公安部?jī)刹课癁橹邱{“減速”，提出：不負(fù)責(zé)任的智駕可以入刑。最明顯的變化是就是在本屆車(chē)展上，“智駕”這一慣用的簡(jiǎn)稱(chēng)統(tǒng)一改成“智能輔助駕駛”，各車(chē)企展廳里相關(guān)展示大幅減少，智駕在新車(chē)發(fā)布時(shí)甚至成了被一筆帶過(guò)的版塊。估計(jì)車(chē)企的智駕營(yíng)銷(xiāo)就集體上演了一場(chǎng)“連夜改PPT”，曾經(jīng)慣用的“L2.99”、“準(zhǔn)L3”話術(shù)更是徹底消失，企業(yè)對(duì)外統(tǒng)一宣稱(chēng)“產(chǎn)品僅具備L2級(jí)輔助駕駛功能”，讓五花八門(mén)的“宣傳大賽”變成了說(shuō)明書(shū)式的功能講解。

智駕作為當(dāng)下各家發(fā)展的重中之重，已經(jīng)從新能源車(chē)的“高新利器”變?yōu)椤坝碗娡瑱?quán)”的普及化裝備，尤其是近期“自研激光雷達(dá)成本不到千元”的消息一出，更表明了“飛入尋常百姓家”的趨勢(shì)。明明是一件足以讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)先世界的好事，錯(cuò)在了有些車(chē)企的夸大宣傳。

所以“智駕減速”指的肯定是宣傳、研發(fā)上的嚴(yán)加把控，并不會(huì)影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型智能化的進(jìn)程。2024年我國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)及以上智能輔助駕駛的滲透率達(dá)到55.7%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，到2025年這一比例可能會(huì)接近65%。

近幾年自主品牌的突飛猛進(jìn)可以說(shuō)打得部分合資車(chē)企“措手不及”，無(wú)論是售價(jià)親民的家用車(chē)領(lǐng)域，還是30-50萬(wàn)元的中高端產(chǎn)品，“國(guó)產(chǎn)之力”都給到友商競(jìng)品不小的壓力。從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)9年全球第一，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利領(lǐng)先全球，關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利超世界總量50%。本屆上海車(chē)展自主品牌更是集體沖擊旗艦SUV領(lǐng)域，可以說(shuō)全價(jià)格段覆蓋了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓不少前來(lái)參展的國(guó)外媒體感受到了“神秘的東方力量”。

被自主“打蒙”后的合資品牌重整旗鼓后也開(kāi)始了反撲，在新能源等領(lǐng)域展現(xiàn)出由“跟隨者”向“競(jìng)爭(zhēng)者”轉(zhuǎn)變的決心，大眾汽車(chē)品牌推出了三款新一代智能網(wǎng)聯(lián)概念車(chē)型，別克GL8陸尚PHEV、奔馳CLAL、豐田鉑智7等等，成為了合資品牌反擊的排頭兵。

“造車(chē)底蘊(yùn)”、“技術(shù)沉淀”一直以來(lái)都是合資品牌口中的高頻詞，也確實(shí)是他們?cè)谛袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)的一大優(yōu)勢(shì)。“安全底線”幾乎是整個(gè)上海車(chē)展中被提及最多的詞語(yǔ)。

2025年還有一大變化就是純?nèi)加蛙?chē)型的占比回升，在24年7月新能源首次領(lǐng)先的半年后，在價(jià)格戰(zhàn)等諸多變革的影響下，今年純?nèi)加蛙?chē)型的新車(chē)銷(xiāo)售占比反超新能源車(chē)型，其中老牌合資品牌的貢獻(xiàn)是不言而喻的。可以預(yù)料到，在“油電同智”的大潮下，合資品牌部分有口皆碑的油車(chē)在換裝智能化設(shè)備以后，或?qū)⒅匦隆盎氐阶郎稀薄?/p>

對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這種產(chǎn)品、技術(shù)上的良性競(jìng)爭(zhēng)定然會(huì)帶來(lái)更多元的選擇，合資車(chē)企對(duì)于全球最大單一市場(chǎng)的重視及跟進(jìn)，對(duì)于企業(yè)與消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雙向共贏。

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)市仍在呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2025年一季度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成756.1萬(wàn)輛和747萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和11.2%。以上三個(gè)關(guān)鍵詞不僅能在一定程度上概括本屆上海車(chē)展，相信也會(huì)貫穿于整個(gè)上半年的車(chē)市之中。